近日，我省出臺《江蘇省綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)。該《綱要》明確提出，將進一步鞏固徐州的淮海經濟區中心城市地位，在全省、全國交通運輸體系中發揮更加重要的作用。
邁上新征程，徐州城市建設和交通事業發展迎來歷史性機遇，也面臨新的更高要求。如何更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為安全地建設綜合性交通樞紐和交通網絡?《綱要》擘畫出新的藍圖。
建設高效互聯的綜合立體交通網絡
《綱要》提出，到2035年，江蘇基本建成便捷順暢、經濟高效、低碳集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，具有世界級城市群特征的綜合立體交通網絡高效暢達，交通基礎設施質量、智能化與綠色化水平居世界前列。
為達到上述目標，《綱要》從完善開放暢達的綜合運輸通道、建成“軌道上的江蘇”、打造城市群城際和都市圈市域(郊)鐵路、完善廣覆深達的公路交通網等若干方面，規劃建設高效互聯的綜合立體交通網絡，徐州在各方面均居于重要節點位置。
《綱要》提出，形成“七縱六橫，一核九向”綜合運輸通道布局，途經徐州的京滬輔助通道、京滬(滬寧)通道、陸橋通道、徐宿淮鹽通道等皆在其列。
“軌道上的江蘇”提出要形成“六縱六橫”高鐵布局和“三縱三橫”普速鐵路布局，徐州的鐵路樞紐地位更加突出。
高鐵縱向線路包括：徐州-南京(京寧杭高鐵通道)、徐州-淮安-揚州-鎮江-常州(中部高鐵通道)、宿遷-徐州(合新高鐵通道);橫向線路包括：連云港-徐州(陸橋高鐵通道)、徐州-宿遷-淮安-鹽城(上海至太原高鐵通道);以蘇州-南通、徐州、連云港為樞紐極，打造以南京為核心的“一核三級”型高鐵通道。
而“三縱三橫”普速鐵路布局則包括：徐州-南京-鎮江-常州-無錫-蘇州(京滬鐵路通道)、徐州-淮安-揚州-南京(中部鐵路通道)、連云港-徐州(陸橋鐵路通道)。
在打造城市群城際和都市圈市域(郊)鐵路方面，《綱要》提出要強化核心城市與緊密圈層城鎮節點的軌道交通聯系，徐州都市圈有序建設聯系毗鄰市縣的都市圈市域(郊)鐵路網絡，預留各線貫通運營、跨線運營條件，滿足多運營模式需求。
《綱要》還明確了江蘇省“十五射六縱十橫多聯”高速公路布局，其中涉及徐州的包括——
射向線路：南京-淮安(盱眙)-宿遷-徐州;
縱向線路：徐州(新沂)-宿遷、徐州-明光;
橫向線路：徐州(沛縣)-徐州(豐縣)、連云港-徐州、鹽城(大豐)-淮安-宿遷-徐州;
聯絡線路：臨沂-徐州、徐州-阜陽、徐州-蚌埠、宿遷-徐州(新沂)。
打造融合共享的綜合立體交通樞紐
《綱要》從省域大視野的角度，提出要完善綜合交通樞紐布局，在全省建設寧鎮揚、蘇錫常通泰鹽、連徐淮宿三大樞紐板塊，打造世界級機場群和世界級港口群。
徐州“五省通衢”，是全國重要的交通樞紐，此次《綱要》將徐州歸類于強效中轉的綜合交通樞紐城市。在連徐淮宿樞紐板塊，建設連云港-徐州-淮安全國性綜合交通樞紐城市，推進徐州國際陸港、淮安空港、連云港國際樞紐海港聯動發展，建設淮海經濟區中心城市、全國性綜合交通樞紐和“一帶一路”重要節點城市，支持建設省域副中心城市。
在航運和水運方面，《綱要》提出，徐州觀音國際機場打造淮海經濟區中心機場;構建長三角北翼“一國際樞紐海港、一出海口、一門戶、一樞紐、多示范”的港口新格局，推動以淮安港、徐州港、無錫內河港等為示范的特色內河集裝箱港高質量發展。
《綱要》還提出，推進綜合交通樞紐一體化規劃建設，推動徐州銅山等既有貨運樞紐場站資源和服務功能集聚整合;推進交通與現代物流融合發展，加快南京、徐州等國家物流樞紐承載城市建設;在南京、徐州等城市建設全國性鐵路樞紐場站。
形成“六縱六橫”高鐵布局
高鐵縱向線路包括：
徐州-南京(京寧杭高鐵通道)
徐州-淮安-揚州-鎮江-常州(中部高鐵通道)
宿遷-徐州(合新高鐵通道)
形成“三縱三橫”普速鐵路布局包括：
徐州-南京-鎮江-常州-無錫-蘇州(京滬鐵路通道)
徐州-淮安-揚州-南京(中部鐵路通道)
連云港-徐州(陸橋鐵路通道)
橫向線路包括：
連云港-徐州(陸橋高鐵通道)
徐州-宿遷-淮安-鹽城(上海至太原高鐵通道)
以蘇州-南通、徐州、連云港為樞紐極，打造以南京為核心的“一核三級”型高鐵通道
明確了江蘇省『十五射六縱十橫多聯』高速公路布局，其中涉及徐州的包括——
射向線路
南京-淮安(盱眙)-宿遷-徐州
縱向線路
徐州(新沂)-宿遷、徐州-明光
橫向線路
徐州(沛縣)-徐州(豐縣)
連云港-徐州
鹽城(大豐)-淮安-宿遷-徐州
聯絡線路
臨沂-徐州
徐州-阜陽
徐州-蚌埠
宿遷-徐州(新沂)
（記者 范海杰 陳小凡 劉冰）
