停車新政后首個利用邊角地建設的立體車庫試運營。 南京日報/紫金山新聞記者 何鋼 攝
“自從這個停車場開放后，我不用擔心搶車位了，出行換乘大大節約了時間。”在建鄴區蓮花保障房片區，市民張斌把車開進蓮花新城附近的停車樓，開心地對記者說。這是南京2020年發布停車新政后，首個利用城市邊角地建成的公共停車場。記者連日來采訪發現，從沉井式到停車樓，緩解停車難，南京“盤”出了新空間。
蓮花新城地處建鄴區與雨花臺區相交處，臨近地鐵換乘大站油坊橋站，人口密集，車輛眾多，停車矛盾日益突出。記者在蓮池路與荷塘路交界處看到，這里的路邊停滿了汽車。尤其是荷塘路，道路兩側停車后，中間兩股車道有時連錯車都難。一位居民告訴記者，由于油坊橋是換乘站，不僅保障房區域，周邊也有車輛來此停車換乘，導致本來就不夠的停車資源雪上加霜，每天在有限的幾條道路上，上演著“搶車位”大戰。
荷塘路盡頭的一座兩層小樓，便是新建成的立體停車樓。車輛通過坡道，進入各層空間。“包括樓頂，一共可實現3層停車，提供250個停車泊位。”首程控股南京公司負責人劉紅修向記者介紹，停車樓所處空間因處于地鐵運行區域高架之間，長期無法利用，此次作為邊角地開發成公共停車場，僅數月就建設完畢。下一步，還將增加一些充電車位，方便電動汽車停車充電。
記者從建鄴區建設局了解到，蓮花片區停車位總數9322個，車位配比僅為1：0.39，停車位缺口大，機動車道路違停嚴重，阻塞交通。片區內，阿里巴巴、小米、58同城等互聯網園區正在建設，未來需求更大。因此，建鄴區深度發掘邊角地塊使用率，盤活存量土地資源，積極引入社會資本，與首鋼首程控股合作設立了國內首只停車領域專業投資基金。除已進入試運營的停車樓外，今年還將利用基金在蓮花保障房北片區新建泊位500余個，在南片區新建泊位300余個，一攬子解決該片區的停車難問題。
城市土地資源有限，建鄴區充分利用城市邊角零碎地塊，在河西兒童醫院附近，率先應用全球最先進大型垂直盾構技術，建設直徑12米、深68米的“沉井式”停車場，用約300平米的土地面積建成2個沉井車庫，增加泊位200個。而普通地面停車場，停放同樣數量的車輛起碼要6000平方米土地。建鄴區建設局副局長石可表示，截至2021年，全區已建成停車場35個，增配停車位17400余個，停車位總體規模達22萬余個。對于老城區，該區通過小區改造兩年時間增加了1000余個停車位，今年還將在南湖片區推進“沉井式”停車場建設，見縫插針增加泊位。
不只是建鄴區，近年來，秦淮區利用白鷺洲公園西門、草橋清真寺地下、江寧路25號地面等處，挖掘潛力，引入社會資本，破解停車難。2018年，雨花臺區依托普德村道路及小區改造，建設了兩座“摩天輪”式立體停車場，為城市集約利用邊角地探索了新路子。2020年發布的《進一步加強南京市城市公共停車設施建設的指導意見(試行)》更是明確提出，各區政府應對轄區范圍內5000平方米以下地塊、邊角料地塊進行梳理儲備，優先用于社會公共停車場建設。對民資參與建設停車場，每泊位最高補貼超3萬元。
為緩解停車難，我市主城區還實施了停車設施建設三年行動計劃。去年主城區已建成公共停車場18處，新增泊位5257個。在新增停車泊位的同時，我市還積極推動停車資源共享利用，至去年底，機關單位、國有企業開放共享泊位超過8萬個。
