微改造從一個個“小切口”入手，為交通擁堵“舒經通絡、活血化瘀”。今年，隨著無錫市南湖大道和錫澄路大修工程、高浪路快速化二期、地鐵4號線二期、地鐵5號線將相繼開工，路網流量重新分配，交通擁堵點位將發生動態轉移。為此，無錫交警啟動新一輪“微改造”交通治堵行動計劃，根據不同的“堵情”采取不同的對策，通過小切口、微調整等措施，對25個路口進行“繡花式”精細化改造，提高道路通行能力，緩解道路擁堵現狀，改善市民出行條件。
交通出行與百姓生活密切相關。據悉，2021年，無錫交警通過“小切口、大成效”的工程微改造和“優配時、提速率”的信號配時優化，對景瀆立交匝道合流點、貢湖大道金城路口、華清大道大通路口、太湖大道青祁路口等28個交通擁堵節點進行精細化“微改造”，大大改善了這些路口周邊的交通秩序，有效提高了道路通行能力。
車輛增長速度遠快于道路增加條數
為何年年治堵年年堵?原因之一，車多。
“隨著機動車保有量的持續快速增長，市區交通設施的供給與交通需求之間的矛盾日益突出，由此導致‘行車難’和‘停車難’問題越來越嚴重。”市車管所所長馬俊說，隨著市區路網整體交通流量的增長，尤其是快速路系統交通流量的大幅增長，使道路通行能力供給與交通需求不匹配。截至2021年底，無錫市機動車保有量達240萬，且以5%的速度逐年遞增，市區道路交通擁堵壓力與日俱增，常態化交通擁堵已經成為無錫市發展進程中面臨的現實挑戰。
另一組數據顯示，公共交通(含地鐵)出行比例由原來的26%，下降至現在不到14%，小汽車的出行比例由20%上升至26%以上，這說明私家車逐漸成為市民主要代步工具，在市民出行中的比例也“水漲船高”。
除此之外，目前市區晚高峰時間飽和度在0.9以上的道路達到28條，交通擁擠路段分布范圍明顯擴大。比如，經開區與老城區之間的南北通道僅有一條蠡湖快速路和4條主干道，雖然通道都為高等級干道，但缺乏次一級通道承擔區內區間短距離的集散交通疏解，導致多種形態流量疊加出現交通流量大的現象，且流量集中于經開與濱湖、梁溪的區界處，形成“瓶頸”效應。
雙車道破解下匝道“停車場”現象
“西內環快速路盛岸路下匝道是個常規堵點，不僅早晚高峰擁堵，連平峰時段常常出現車輛‘下不去’現象。”高架大隊民警楊逸說，擁堵最嚴重的時候，這里的下匝道就成了“停車場”。經過前期摸底排查發現，主要是盛岸路下匝道出口高峰小時流量超過下游地面道路疏散能力，地面排隊蔓延引起出口匝道擁堵。同時，下匝道至路口信號燈較近，受信號燈延誤影響，排隊擁堵現象嚴重，車輛沿出口匝道排隊至快速路主線，造成主線擁堵，整體通行效率明顯降低。這種情況還出現在西內環快速路上的古華山路、中山路和東內環快速路上的錫澄路、廣瑞路、錫滬路、上馬墩路下匝道口。
“目前快速路上的7個下匝道出口全部改造完畢，通行速度明顯提高。”交警秩序大隊民警嚴斐說，交警部門根據實時研判快速路擁堵狀況與地面交叉口交通負荷，按照“保長限短、保主限輔”原則，實施內側“連續流車道”快速通行，外側“間斷流車道”匝道信號控制，減少合流點沖突對快速路主線影響。“簡單地說，就是優先保障主干暢通，通過增加下匝道車道數，緩解交通壓力。”嚴斐說，把原先的單車道變為雙車道，增加蓄車量。同時，路口動態調整交通信號燈，提高車輛通行能力。
“慢行交通”改善首次被提上日程
值得一提的是，此次“微改造”交通治堵行動計劃中，“慢行交通”改善首次被提上日程。
交警介紹，“慢行交通”主要是改善人行道和非機動車道空間，提高慢行專用區域面積占道路的比例。對有條件的路段加設機非隔離，或用不同鋪裝形式明確非機動車路權;對交叉口進行改造，加裝護柱、護欄、安全島等設施，確保非機動車和行人的安全。比如太湖大道紅星路口，這里周邊居民小區聚集，雙向車流量大，由于交叉口過街距離較長，行人過街時間不夠，導致機動車通行時間與行人過街時間需求分配失衡，進而導致交叉口東西向左轉機動車交通流量擁堵嚴重。“慢行交通”改善就是在紅星路口東西方向二次過街行人等待區增加行人信號燈，保證市民過街安全。同樣，在運河東路、運河西路沿線交叉口，對機動車與非機動車左轉發生交織沖突問題，交警部門增設非機動車信號燈，把非機動車與機動車分開放行，提高了非機動車出行的安全性。
不同的“堵情”采取不同的對策，在25個“小微”堵點中，學校周邊交通改善依舊是“重頭戲”。對于學校門口私家車、非機動車亂停亂放造成的交通擁堵問題，交警部門采取緩堵措施，在部分學校周邊采取單向交通、增加臨時泊位供給、設置接送專用通道等措施。比如，金橋雙語實驗學校，在觀山路、觀順道設置臨時接送泊位嚴重影響觀山路正常通行，“治堵”計劃將觀順道(觀山路-南蔣路)實施機動車南向北限時單行，在車道兩側和中央設置三排臨時泊位，全力改善、優化學校周邊道路交通環境。(楊柳)
