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　　微改造從一個(gè)個(gè)“小切口”入手，為交通擁堵“舒經(jīng)通絡(luò)、活血化瘀”。今年，隨著無錫市南湖大道和錫澄路大修工程、高浪路快速化二期、地鐵4號(hào)線二期、地鐵5號(hào)線將相繼開工，路網(wǎng)流量重新分配，交通擁堵點(diǎn)位將發(fā)生動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移。為此，無錫交警啟動(dòng)新一輪“微改造”交通治堵行動(dòng)計(jì)劃，根據(jù)不同的“堵情”采取不同的對(duì)策，通過小切口、微調(diào)整等措施，對(duì)25個(gè)路口進(jìn)行“繡花式”精細(xì)化改造，提高道路通行能力，緩解道路擁堵現(xiàn)狀，改善市民出行條件。

　　交通出行與百姓生活密切相關(guān)。據(jù)悉，2021年，無錫交警通過“小切口、大成效”的工程微改造和“優(yōu)配時(shí)、提速率”的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，對(duì)景瀆立交匝道合流點(diǎn)、貢湖大道金城路口、華清大道大通路口、太湖大道青祁路口等28個(gè)交通擁堵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化“微改造”，大大改善了這些路口周邊的交通秩序，有效提高了道路通行能力。

　　車輛增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)快于道路增加條數(shù)

　　為何年年治堵年年堵?原因之一，車多。

　　“隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，市區(qū)交通設(shè)施的供給與交通需求之間的矛盾日益突出，由此導(dǎo)致‘行車難’和‘停車難’問題越來越嚴(yán)重。”市車管所所長(zhǎng)馬俊說，隨著市區(qū)路網(wǎng)整體交通流量的增長(zhǎng)，尤其是快速路系統(tǒng)交通流量的大幅增長(zhǎng)，使道路通行能力供給與交通需求不匹配。截至2021年底，無錫市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)240萬，且以5%的速度逐年遞增，市區(qū)道路交通擁堵壓力與日俱增，常態(tài)化交通擁堵已經(jīng)成為無錫市發(fā)展進(jìn)程中面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

　　另一組數(shù)據(jù)顯示，公共交通(含地鐵)出行比例由原來的26%，下降至現(xiàn)在不到14%，小汽車的出行比例由20%上升至26%以上，這說明私家車逐漸成為市民主要代步工具，在市民出行中的比例也“水漲船高”。

　　除此之外，目前市區(qū)晚高峰時(shí)間飽和度在0.9以上的道路達(dá)到28條，交通擁擠路段分布范圍明顯擴(kuò)大。比如，經(jīng)開區(qū)與老城區(qū)之間的南北通道僅有一條蠡湖快速路和4條主干道，雖然通道都為高等級(jí)干道，但缺乏次一級(jí)通道承擔(dān)區(qū)內(nèi)區(qū)間短距離的集散交通疏解，導(dǎo)致多種形態(tài)流量疊加出現(xiàn)交通流量大的現(xiàn)象，且流量集中于經(jīng)開與濱湖、梁溪的區(qū)界處，形成“瓶頸”效應(yīng)。

　　雙車道破解下匝道“停車場(chǎng)”現(xiàn)象

　　“西內(nèi)環(huán)快速路盛岸路下匝道是個(gè)常規(guī)堵點(diǎn)，不僅早晚高峰擁堵，連平峰時(shí)段常常出現(xiàn)車輛‘下不去’現(xiàn)象。”高架大隊(duì)民警楊逸說，擁堵最嚴(yán)重的時(shí)候，這里的下匝道就成了“停車場(chǎng)”。經(jīng)過前期摸底排查發(fā)現(xiàn)，主要是盛岸路下匝道出口高峰小時(shí)流量超過下游地面道路疏散能力，地面排隊(duì)蔓延引起出口匝道擁堵。同時(shí)，下匝道至路口信號(hào)燈較近，受信號(hào)燈延誤影響，排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛沿出口匝道排隊(duì)至快速路主線，造成主線擁堵，整體通行效率明顯降低。這種情況還出現(xiàn)在西內(nèi)環(huán)快速路上的古華山路、中山路和東內(nèi)環(huán)快速路上的錫澄路、廣瑞路、錫滬路、上馬墩路下匝道口。

　　“目前快速路上的7個(gè)下匝道出口全部改造完畢，通行速度明顯提高。”交警秩序大隊(duì)民警嚴(yán)斐說，交警部門根據(jù)實(shí)時(shí)研判快速路擁堵狀況與地面交叉口交通負(fù)荷，按照“保長(zhǎng)限短、保主限輔”原則，實(shí)施內(nèi)側(cè)“連續(xù)流車道”快速通行，外側(cè)“間斷流車道”匝道信號(hào)控制，減少合流點(diǎn)沖突對(duì)快速路主線影響。“簡(jiǎn)單地說，就是優(yōu)先保障主干暢通，通過增加下匝道車道數(shù)，緩解交通壓力。”嚴(yán)斐說，把原先的單車道變?yōu)殡p車道，增加蓄車量。同時(shí)，路口動(dòng)態(tài)調(diào)整交通信號(hào)燈，提高車輛通行能力。

　　“慢行交通”改善首次被提上日程

　　值得一提的是，此次“微改造”交通治堵行動(dòng)計(jì)劃中，“慢行交通”改善首次被提上日程。

　　交警介紹，“慢行交通”主要是改善人行道和非機(jī)動(dòng)車道空間，提高慢行專用區(qū)域面積占道路的比例。對(duì)有條件的路段加設(shè)機(jī)非隔離，或用不同鋪裝形式明確非機(jī)動(dòng)車路權(quán);對(duì)交叉口進(jìn)行改造，加裝護(hù)柱、護(hù)欄、安全島等設(shè)施，確保非機(jī)動(dòng)車和行人的安全。比如太湖大道紅星路口，這里周邊居民小區(qū)聚集，雙向車流量大，由于交叉口過街距離較長(zhǎng)，行人過街時(shí)間不夠，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車通行時(shí)間與行人過街時(shí)間需求分配失衡，進(jìn)而導(dǎo)致交叉口東西向左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流量擁堵嚴(yán)重。“慢行交通”改善就是在紅星路口東西方向二次過街行人等待區(qū)增加行人信號(hào)燈，保證市民過街安全。同樣，在運(yùn)河?xùn)|路、運(yùn)河西路沿線交叉口，對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)發(fā)生交織沖突問題，交警部門增設(shè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，把非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車分開放行，提高了非機(jī)動(dòng)車出行的安全性。

　　不同的“堵情”采取不同的對(duì)策，在25個(gè)“小微”堵點(diǎn)中，學(xué)校周邊交通改善依舊是“重頭戲”。對(duì)于學(xué)校門口私家車、非機(jī)動(dòng)車亂停亂放造成的交通擁堵問題，交警部門采取緩堵措施，在部分學(xué)校周邊采取單向交通、增加臨時(shí)泊位供給、設(shè)置接送專用通道等措施。比如，金橋雙語實(shí)驗(yàn)學(xué)校，在觀山路、觀順道設(shè)置臨時(shí)接送泊位嚴(yán)重影響觀山路正常通行，“治堵”計(jì)劃將觀順道(觀山路-南蔣路)實(shí)施機(jī)動(dòng)車南向北限時(shí)單行，在車道兩側(cè)和中央設(shè)置三排臨時(shí)泊位，全力改善、優(yōu)化學(xué)校周邊道路交通環(huán)境。(楊柳)