4月6日，記者從南京地鐵建設公司了解到，南京地鐵4號線二期工程迎來重大節(jié)點，整條線路的控制性工程——江心洲中間風井，完成了全部66幅地連墻的成槽和澆筑，實現(xiàn)順利封閉。這個建在江心洲洲尾、“直插”在長江江底的大基坑長148.1米，寬度34.2米，深逾40米，不僅是約4.5公里的過江地鐵隧道的通風井，還是該線路長江段和夾江段盾構(gòu)施工的始發(fā)井。
南京地鐵4號線二期工程位于江北新區(qū)、建鄴區(qū)和鼓樓區(qū)，西起珍珠泉站，沿浦烏路、定山大街走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江，到達南岸后沿草場門大街接入既有一期龍江站，線路總長約9.7公里，設6座地下車站及6個盾構(gòu)區(qū)間。江心洲中間風井位于江心洲規(guī)劃洲尾路旁，風井主體為地下五層三柱四跨箱形框架結(jié)構(gòu)。一般來說，地鐵途中的風井主要設置在里程較長的兩站之間，具有通風和消防的作用，但江心洲風井的作用并不這么簡單，它還是分別朝著江南、江北穿江盾構(gòu)機的始發(fā)井。目前在運營的4號線龍江站是雙洞雙線隧道，因此，從江心洲的始發(fā)井向東穿越夾江與龍江站“無縫銜接”的是兩臺直徑6米的盾構(gòu)機，而向西下穿長江主線抵達江北濱江站的則是一條單洞雙線隧道，為直徑11米的大型泥水平衡盾構(gòu)機。也就是說，江心洲的這個風井的建設還要滿足3臺盾構(gòu)機分別向南、向北的始發(fā)條件。“我們這個通風井要挖得這么深，就是為滿足盾構(gòu)機在江底安全平穩(wěn)順利穿越江底的始發(fā)條件。”南京地鐵建設公司項目工程師說。
由中鐵十一局集團有限公司承建的江心洲風井，從去年10月底第一幅地連墻開始成槽，至3月底最后一幅地連墻完成澆筑，66幅超厚地下連續(xù)墻穿越江心洲土層，在江底深深駐扎，僅用5個多月，“為避免汛期長江高水位對成槽的影響，我們要在汛期到來之前順利完成風井的基礎建設，不僅春節(jié)沒有停工，疫情期間也在全面落實疫情防控要求的情況下持續(xù)推進建設，順利實現(xiàn)了地連墻的封閉。”中鐵十一局該項目經(jīng)理胡躍對記者說，這為后續(xù)基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，也為過江和夾江盾構(gòu)的始發(fā)奠定了堅實基礎。
記者從南京地鐵建設公司了解到，目前，4號線二期工程建設正在全面推進，目前正在推進全線的管線改移、交通導改等施工準備工作。截至3月底，4座車站和其中間風井均已全面開工，其中3座車站已完成圍護結(jié)構(gòu)。
