5月2日下午2時許，仙新路過江通道南錨碇完成散索鞍支墩最后一節混凝土澆筑施工，為大橋上部結構施工奠定了堅實基礎。記者從南京市公共工程建設中心了解到，“五一”期間，我市過江通道建設假期“不打烊”，各項目部多措并舉，統籌調度建設、生產物資，在筑牢防疫墻的同時，科學組織施工建設。
仙新路過江通道：南錨碇完成重要節點，南引橋即將合龍
仙新路過江通道是目前國內最大跨度的懸索橋，是南京主城連接南京經開區及江北新區的一條重要通道。“五一”期間，仙新路過江通道所有標段持續推進建設。
由中交二航局承建的A3標南錨碇是大橋主要的受力結構，而散索鞍支墩及錨塊是南錨碇的重要組成部分，其中散索鞍支墩是主要承受散索鞍傳遞的大橋主纜的壓力重要結構。
南錨碇散索鞍支墩采用混凝土實心結構，左右各布置一個，單個長14.8米，寬11.28米，高19.3米，分八層澆筑。記者了解到，該項目部克服了散索鞍底座板安裝精度高、埋件數量多、施工組織難度大等困難，保證了散索鞍支墩的順利澆筑。
緊鄰南錨碇的大橋南引橋部分也正在全面推進建設，本月底有望實現合龍。“涂經理，你要的波紋鋼護板馬上就運到!一會你安排工人去卸貨，明天可以不用停工了，大家繼續干!”5月1日上午，仙新路過江通道A1標生產副經理崔萌打電話給該項目B6標施工現場負責人，當天下午，兩卡車波紋鋼護板運到了，這兩天可能會對施工進度造成影響的難題解決了!
崔萌介紹，按照南京市疫情防控相關要求，項目部緊急調配貨車2輛，通過“寧暢運”逐級報備至各疫情防控關口，生成電子憑證，保障材料運輸。“其實，B6標段進度也關系到我們的工序進度，幫助兄弟單位運輸材料也是保障我們自己工期。”崔萌說。
和燕路過江通道：“拆機小隊”提前隔離，保障年底貫通
“五一”期間，和燕路過江通道各標段也正在全力推進建設。目前，和燕路過江通道八卦洲接線工程已全面建成，江南連接線明挖隧道工程正在加快推進。
在江南接收井，有一支“拆機小隊”在“五一”期間一刻不停地忙碌著，拆刀盤、拆盾頭、拆盾體、拆盾尾……一個個拆完了才能把它們吊至地面運走。4月7日和燕路過江通道右線盾構機“振興號”抵達江南接收井，和燕路過江通道實現了雙線洞通。但是要把這個完成使命、總重達4000多噸的“大家伙”送走并不容易，需要專業的“拆機小隊”把“振興號”分塊拆卸。
為實現60天內完成盾構拆解目標，“拆機小隊”提前來到南京進行防疫隔離，并在“振興號”到達“終點站”后立即開始工作。
按照工程建設總體計劃，和燕路過江通道將于2022年底建成，通車后將與紅山路快速化改造項目及城東干道共同形成南京“井”字形內環，進一步暢通長江兩岸區域聯系、提升南京市交通路網區域樞紐功能。
建寧西路過江通道：左線盾構機已掘進1300余米
在距離江面46米的江底深處，“創新號”盾構機正在用自己的“鐵齒鋼牙”啃咬巖石泥沙，全力向江南掘進。截至目前，盾構全長2340米的建寧西路過江通道左線已經掘進1300余米。
記者了解到，在本輪疫情發生之前，A1標中鐵十四局項目部就未雨綢繆，提前籌劃擴大材料堆放場地，儲備充足的現場施工所需原材料、成品及半成品。疫情發生后，為確保在馬鞍山生產的管片可以順利運輸到施工現場，項目部在多個部門支持下，第一時間辦理疫情防控應急物資運輸通行證，考察了多條運輸路線，一度繞行80公里，將管片全部經全域低風險地區運至現場，確保了盾構機持續推進。
“五一”期間，建寧西路過江通道右線盾構施工也正在穩步推進。據上海隧道該項目部負責人介紹，該項目部的管片生產地在滁州，疫情期間，為了穩步推進建設的生產物資運輸，項目部成立車輛運輸小組，全面制定車輛運輸線路，由專人負責生產材料運輸。截至目前，右線盾構機“建寧號”推進情況良好，仍然保持每天4—6米的盾構推進速度。（南京日報/紫金山新聞記者 馮興）
