3月8日，記者從市交通運輸局獲悉，今年以來，南通港累計完成集裝箱吞吐量30.95萬標箱，同比增長55.6%。喜人的數據背后，是我市善待長江，在發展中保護、在涵養中發展，探索出的一條經濟與生態協調發展的“雙優路”。
共抓大保護，不搞大開發。近年來，我市全面啟動五山及沿江地區生態修復和保護工作，把岸線騰出用于生態修復，統籌推進沿江老港區功能調整與新港區開發建設。3月1日起施行的《長江保護法》明確規定了長江流域綠色發展措施，其中就包括加強長江流域綜合統籌建設船舶污染物接收轉運處置設施，制定港口岸電設施、船舶受電設施建設和改造計劃等。長期以來，我市港區一直按照綠色、環保、節能等要求，逐步提升綠色港口建設水平及管理能力，著力建設長江流域標桿性集裝箱港區。
岸電設施全覆蓋
靠港船舶力爭應接盡接
通海港區碼頭上，體型碩大的集裝箱貨輪平穩靠泊后開始進行岸電接纜作業：以岸電供電代替傳統柴油發電，既滿足船上生產作業、生活設施等用電需求，又實現船舶靠岸期間污染氣體“零排放”，此舉有效減少空氣和水體、噪聲污染，保護長江生態環境。
記者從市交通運輸局獲悉，自去年2月1日交通運輸部《港口和船舶岸電管理辦法》正式施行以來，市交通運輸局全面加快港口岸電建設和使用步伐，陸續印發相關文件制度，部署推進船岸簽訂岸電使用協議等，明確岸電使用目標，規范岸電使用要求。截至2020年底，我市沿江沿海54家應使用港口企業共建設岸電設施142套，全部檢測達標，實現了沿江沿海港口岸電設施全覆蓋，港口岸電從過去的推廣階段全面進入常態化正常使用階段，年度岸電使用量達1100萬千瓦時，全省領先。
1月12日，市交通運輸局組織召開沿江沿海岸電使用工作推進會，要求港口企業切實增強岸電使用的自覺性和主動性，做到靠港船舶應接盡接，依法提供港口岸電;進一步落實工作責任，建立健全岸電使用制度，完善企業內控機制;結合自身實際精準制訂改進措施，迅速補齊短板弱項，切實提高岸電使用率，力爭2021年度岸電使用率達100%。
打造洗艙服務示范區
激發綠色發展活力
曾經，長江里充斥著的污水，導致魚類和植被的生存環境遭受破壞。治標又治本，洗艙站是防治船舶污染、共抓長江大保護的重要一環。長江沿線是我國重要的石化產業帶，每年航行在長江干線的危化品船舶不計其數。為保障運輸安全，含有貨物殘留的污水必須通過洗艙站處理。
根據交通運輸部《長江干線水上洗艙站布局方案》，長江干線江蘇段首批共布設5座水上洗艙站，其中兩座落戶南通，分別為南通陽鴻石化儲運有限公司、中化南通石化儲運有限公司水上洗艙站。洗艙站通過自動化“洗滌”、洗艙水管線輸送處理、洗艙油氣尾氣回收處置等方式，達到綠色洗艙，有效保護長江水體不受污染。我市兩座水上洗艙站設計船舶洗艙能力各為600艘/年，均利用現有石化碼頭布置了一個3000載重噸級油品及液體化工品船舶泊位開展洗艙作業，同時在后方庫區新建了一座洗艙污水處理站，設計處理能力可達3萬噸/年，滿足前方洗艙產生的化工污水達標處理要求，為長江大保護再添新屏障，有效激發航運市場綠色發展活力。
下一步，我市將以“全標準化管理”打造南通洗艙樣板工程，著力構建“一流綠色發展、一流設備工藝、一流制度管理、一流監管服務”洗艙服務示范區，為豐富完善船舶污染防治“江蘇模式”貢獻南通方案。
港口騰退復綠
“生產岸線”變“生態岸線”
距離蘇通大橋下游兩公里的通海港區，整齊堆放著各色集裝箱，一座座高達數十米的藍色岸橋巍然屹立于江邊。世界各地的貨輪在此靠泊，一輛輛集裝箱運輸車穿行其間，生產一片繁忙。
發展的第一步是保護。近年來，南通著力以綠色發展引領港口發展方向，探索以生態優先、綠色發展為導向的高質量發展新路。2018年，南通市區段狼山港區的集裝箱作業區整體搬遷至下游新建的通海港區，把岸線騰出用于生態修復，統籌推進沿江老港區功能調整與新港區開發建設。根據規劃，到2022年，通海港區集裝箱年吞吐能力將達到200萬標箱。
港口變遷的背后，蘊含著綠色發展和產業升級的深意。港區按照綠色、環保、節能、科技要求，通過岸電系統、雨污水全覆蓋系統、油改電系統等專項設計，做好船舶污染物接收和處置等，逐步提升綠色港口建設水平及管理能力，著力建設長江流域標桿性集裝箱港區。
2020年通海港口集裝箱業務量逆勢上揚，數據顯示，全年共完成箱量140.6萬標箱，同比增長23.8%。公司成功躋身全國江河集裝箱港口前三強。新年新征程，港區實現新年開門紅。據統計，2月份通海港區完成集裝箱吞吐量9.99萬標箱,同比增長32.5%。百年老港煥新顏，走出一條經濟與生態比翼齊飛的“雙優”路。(朱蓓寧 嚴春花)
