春來施工忙，進度大提速。昨從地鐵集團獲悉，無錫市區至江陰城際軌道交通工程全線鋪開施工。其中，地下站點外灘站、南門站、汽車客運站進入土方開挖和主體結構施工階段，備受關注的江陰城區核心站中山公園站即將進入封閉施工，高架站點徐霞客站、青陽站、江陰南站、南閘站已進入車站基礎設施施工階段;預計全線將于今年7月從汽車客運站盾構始發，屆時，高架段架橋機也將同步啟動橋面鋪設。
20米寬、200多米長的施工區間在江陰汽車客運站旁花山路上破地而出，一排排已搭設好的冠梁支撐平行鋪開，兩側施工道路上，鋼筋、水泥等建材運輸車往返奔忙，地下空間底板上，工人正在綁扎鋼筋、澆筑混凝土，這里是汽車客運站站臺最下方基礎結構部分。昨天下午，記者探訪了錫澄S1線汽車客運站，現場施工一片忙碌，錫澄軌道交通建設開啟“加速度”。
“3月以來，錫澄S1線各站點建設‘全面開花’，南北兩頭提速推進，向著年度建設目標沖刺。”無錫地鐵建設公司相關負責人介紹，目前全線各站點正開足馬力，全力提升施工進度，為今年7月中旬全線盾構始發創造條件。從無錫地鐵1號線堰橋站沿徐霞客大道通往江陰，記者注意到，沿線綠化帶外側多處位置均已用圍擋圍起，內部正是錫澄S1線大干快上的工地現場。
站點建設初見雛形，區間施工也如火如荼展開。“高架段區間內，江陰高鐵站至南閘站區間正在進行鉆孔樁和承臺開挖施工，工地上大型挖機每天開挖量達20多噸，與地鐵1號線‘牽手’的徐霞客站至堰橋站建設正忙，已完成2座高架承臺施工。”該負責人說，進度更快的江陰南站至青陽站區間已能看到完成施工的高架墩柱，地下區間江陰外灘站至南門站明挖段已開始冠梁支撐施工。
中山公園站地處江陰城區中心，去年8月下旬，車站所在地江陰人民中路附近搭起了圍擋，開始市政管線遷改。“去年12月下旬，管線遷改基本完成，期間拆除并新建了中山公園站盾構區間需下穿的新虹橋。”相關人士表示，目前各項準備工作已就緒，主體結構封閉施工進入倒計時，屆時，加上后期交通疏導，該區域預計將出現為期18個月的封閉施工。
據悉，錫澄城際軌道交通工程預計2024年建成通車，屆時市民可從地鐵1號線太湖邊上的南方泉站一路向北直達長江邊上的江陰外灘站，有力推動錫澄一體化發展。目前，江陰高鐵站因與規劃中南沿江鐵路、鹽泰錫常宜鐵路形成江陰火車站樞紐，需提前預留多個接口，施工方案正在進行最后商榷，預計近日也將啟動施工。(孫倩茹 圖文報道)
