最近蘇州的一條路引來了央視的關注。
啥？世界難題？沒錯！它就是“超級斷頭路”：桐涇路！
這次，經驗豐富的基建專家可在蘇州碰上難題了！
圖源：蘇州交通運輸
蘇州這條“斷頭路”竟是世界難題！
事實上，早在十三年前，打通桐涇路項目就提上了議事日程，但修路方案遲遲定不下來。這是為什么呢？
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原來，這條只有兩公里長的道路，需要穿越兩條鐵路，還要穿越國家AAAA級景區山塘歷史文化街區。在街區內，萬順樓、報恩禪寺等古建以及山塘河，都是工程建設的風險點。為了不破壞景觀，專家也未采用高架橋的方案。
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尊重歷史的同時也要發展城市，打通桐涇路勢在必行！
去年10月底，“姑蘇號”大直徑盾構機的刀盤緩緩轉動，擱置了十多年的斷頭路開始了穿越之旅。
別看地面上沒啥動靜，要知道在地下進行的可是世界施工建設史上大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”！
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通車又進一步！
整條桐涇路長2.49公里，設計了1.7公里長的地下隧道。穿越滬寧城際和京滬兩條鐵路是打通隧道的重中之重，難中最難！
設計時速350公里的滬寧城際，每隔3分鐘就會從洞頂疾馳而過，給施工帶來了極大的挑戰！
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工程建設過程中，高鐵列車不能停，并且對高鐵沉降量的要求非常高，必須控制在2毫米之內。難度可想而知！
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因此必須，必須要找到一個“超級護衛”。據中鐵五院總工程師諶啟發介紹：“桐涇路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿，如此大直徑盾構機要穿越運行中的高鐵，這在國內乃至世界上都沒有先例。”
經過一年多的試驗，諶啟發和他的團隊終于研制出了低凈空打樁機！
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有了低凈空隔離樁，這個高鐵的“超級護衛”桐涇路北延項目又推進了一步！
●2017年9月，上海鐵路局通過了中鐵五院下穿高速鐵路的加固方案。困擾蘇州桐涇路北延項目的最大難題得到解決。
●2019年5月，桐涇路北延項目主體工程全面開工。
●2021年1月9日，低凈空隔離樁的最后一根鉆入滬寧城際橋下。在施工現場的正上方，高鐵幾乎每隔3分鐘就會疾馳而過，絲毫沒有受到影響。
低凈空隔離樁這個高鐵的“超級護衛”讓大盾構穿越運營高鐵成為可能，也填補了世界隧道修建技術的一項空白。
●2021年1月11日，大直徑盾構的左側區間順利穿越滬寧城際和京滬兩條鐵路，打通斷頭路最關鍵的兩大技術難點順利攻克。
據蘇州交通運輸3月16日消息，日前桐涇路北延左線已經洞通取得重大進展！
近期右線盾構將掘進始發，計劃在今年9月份實現隧道全線貫通，距離2022年建成通車的目標又進一步！
蘇州交通將有大變化！
桐涇路北延工程是蘇州城市總體規劃“七縱五橫”中“七縱”主干路的重要組成部分，是蘇州市城市路網的主骨架。
圖源：蘇州交通運輸
這條“斷頭路”打通后，蘇州的交通將有大變化。
工程項目起點位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路，在西園路口與現有的桐涇北路順接，線路里程約2.07公里。采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時。
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建成后，通行車輛將不用再繞行北環快速路、虎丘路、廣濟路到達桐涇路，有效縮短行車里程2至5公里，縮短通行時間約15至20分鐘。
同時，充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力，對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行能力、促進沿線社會經濟發展都具有十分重要的意義。
都說中國是“基建狂魔”，其實哪有什么“基建狂魔”，在這些重大工程誕生的背后全都是一個個奮斗的勞動者用他們的智慧實現著科技的突破！
必須為他們點個贊！（來源：央視財經、蘇州交通運輸）
