昨日，在太湖西岸，隨著最后一根鋼板樁插打至湖底，竺山湖隧道宜興段圍堰施工全部完成。
竺山湖隧道全長7.81公里，宜興段長4.07公里。去年9月，宜興段圍堰正式開工。歷時約半年，圍堰施工便完成。期間，累計插打鋼板樁1.2萬余根，鋼管樁2900根。“加速度”背后體現(xiàn)的不僅是項目施工方不斷加大技術(shù)創(chuàng)新提升施工效率的擔當，更是錫宜兩地為加快推進一體化打破交通隔閡的決心。
“工程建設(shè)面臨多重挑戰(zhàn)。隧道施工集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工于一體，涉水作業(yè)歷經(jīng)3個汛期，工序多且工期緊，組織協(xié)調(diào)困難。”中鐵十六局集團三公司副總經(jīng)理晁軍介紹。為解決超長湖底圍堰施工效率問題，項目科技攻關(guān)團隊創(chuàng)新采用“多倉堰筑法”施工技術(shù)，將路域段分6個區(qū)段進行施工，湖域段分7個倉進行一次性圍堰施工，工期提前了近一年，填補了國內(nèi)水中圍堰超長基坑同時開挖施工的空白。
施工過程中，項目方多次倒排工期，創(chuàng)新施工組織，優(yōu)化施工方案，詳細制定了施工期間交通組織、應(yīng)急預防等措施，并對施工工序利用BIM信息化平臺進行了推演，確保了工程節(jié)點目標順利推進。施工中，部分倉段湖底淤泥質(zhì)黏土深度達到12.6米，圍堰斷面達228米，基坑寬度44米，給湖域作業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。在4、5、6號倉超深淤泥地質(zhì)施工中，項目方研發(fā)了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了就地固化成套工藝，很好地解決了棄土和砂石料來源困難，實現(xiàn)了零棄土和零換填。淤泥固化板結(jié)后，隔天即可滿足施工重型機械承載力，提高了建設(shè)效率。
竺山湖隧道周邊旅游資源豐富,穿越多處環(huán)境敏感區(qū),尤其是太湖區(qū)域環(huán)保要求嚴格。為避免施工對太湖區(qū)域的污染，工程采用泥漿分離外運、湖面油污隔離、信息化智能監(jiān)測等技術(shù)。據(jù)了解，此次宜興段圍堰完工后，還將對合龍?zhí)巶}位進行抽水、清淤固化、以及圍護結(jié)構(gòu)施工。同時對1號倉進行開挖，正式拉開竺山湖隧道宜興段主體結(jié)構(gòu)施工序幕。
據(jù)了解，宜馬快速通道04標段周鐵互通目前橋梁鉆孔灌注樁已完成75%，瀆邊公路東側(cè)路基正在有序施工中，西側(cè)上跨橫蕩湖的臨時鋼便橋月底將搭設(shè)完成。而與宜馬快速通道相接的周楊公路、范蠡大道北延段也在抓緊推進中，力爭今年上半年開工。(蔣夢蝶)
