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　　在人們的印象中，路燈一般都是高高在上的，路面上桿件林立。最近，一種新型路燈在陸馬公路上亮相，這是無(wú)錫主城區(qū)首次運(yùn)用在橋梁上的低位照明。

　　昨天，記者在陸馬公路蘇錫常南部高速跨線橋上看到，整個(gè)橋面上找不到一根路燈桿的存在，但夜間車(chē)輛行駛至此，一排低矮的燈光照亮眼前。原來(lái)，這里的路燈都隱藏在了橋梁欄桿里，白天淺灰色的燈帶外罩與整個(gè)橋梁欄桿融為一體，橋梁主體和兩個(gè)鮮紅的圓弧形頂讓整座大橋鮮明而亮眼;到了夜間，這一長(zhǎng)排藏匿其中的低位照明燈開(kāi)啟，不僅能讓過(guò)往車(chē)輛安全感滿滿，還成為夜色中的一道亮化風(fēng)景。

　　市照明和排水管理中心技術(shù)科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，陸馬公路跨橋的正下方是蘇錫常南部高速公路太湖隧道，為了防止橋上的路燈萬(wàn)一被撞倒，對(duì)下方的高速公路造成影響，同時(shí)避免橋梁上桿件林立的現(xiàn)象，市照明和排水管理中心為陸馬公路量身定制了低位照明護(hù)欄燈，將LED燈的光源高度控制在駕駛員的視線下方，通過(guò)提高光源排布密度保證道路照明的均勻性，光源的角度、位置都經(jīng)過(guò)了反復(fù)測(cè)量之后才確定的。

　　關(guān)注

　　相比常規(guī)的高路燈

　　低位照明效果如何

　　市照明和排水管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相比傳統(tǒng)路燈，低位照明在橋梁上有諸多優(yōu)勢(shì)，比如風(fēng)阻小、抗震動(dòng)，隱蔽安裝，最大限度保留了橋梁的線性美等。在光學(xué)性能上，低位照明系統(tǒng)的光分布更均勻，其精確配光透鏡使光線完全投射在橋面，燈光柔和，線形光帶能清晰標(biāo)示道路邊界。目前，每套燈采用了低功率的燈具，光效達(dá)到每瓦136流明，色溫采用的是2700k的低色溫，在雨霧天氣中穿透性更強(qiáng)，行車(chē)感受更舒適。

　　“為了確保低位照明達(dá)到預(yù)期效果，技術(shù)人員多次進(jìn)行配光模擬，并在完成后第一時(shí)間進(jìn)行照明檢測(cè)與評(píng)價(jià)，檢測(cè)結(jié)果顯示，照度值數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)值超過(guò)了常規(guī)照明方案，也高于道路照明要求的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”該負(fù)責(zé)人表示，下一步還將在景觀性要求高的道路繼續(xù)推廣低位照明，更好地保障市民夜間出行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

　　除了路燈造型和照明理念有了變化，無(wú)錫的照明技術(shù)也在不斷升級(jí)。細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，錫城不少道路的路燈在車(chē)少人稀的后半夜是“隔一亮一”，這是對(duì)道路照明進(jìn)行單燈控制改造的節(jié)能措施。以太湖新城為先導(dǎo)示范區(qū)，共對(duì)19470盞路燈進(jìn)行了單燈控制。通過(guò)該系統(tǒng)，可對(duì)每盞路燈進(jìn)行獨(dú)立控制及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，在后半夜交通流量降低的情況下進(jìn)行調(diào)光、降能控制，實(shí)現(xiàn)年節(jié)約用電340余萬(wàn)度。

　　在路燈安全運(yùn)行上也不斷推出新舉措，目前市區(qū)已建立城市照明設(shè)施GIS管理系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)調(diào)整管理制度，將路燈、配電等設(shè)施地理坐標(biāo)以及光源、功率、桿高、配電負(fù)荷路徑等基礎(chǔ)信息集中動(dòng)態(tài)管理。晚報(bào)記者 蔡佳/文、攝