“這條路又窄又破，我們盼改造盼了幾年了。”玄武區紫玄巷居民張阿姨說。讓居民們期待的是，8米寬的紫玄巷即將啟動施工，而且還與浦珠路、雨花西路等主干道一同列入了市級項目清單。這條不起眼的小路為何能享受如此待遇?記者采訪發現，聚焦“老破小”正成為南京道路整治的新“趨勢”。
紫玄巷位于南師大紫金校區與鐘麓花園之間，走到盡頭是板倉街130號小區。在這條200多米長的街巷里，除了一股機動車道，還設置了一段人行道和1米左右寬的非機動車道。記者觀察了20分鐘，來往行人都是直接在機動車道上通行。
“人行道太高了，上面還有電線桿擋著，走著也不安全。”60多歲的張阿姨告訴記者，不僅人行道不好走，而且非機動車道太窄，騎車人也不愿意走。機動車道問題也不少，兩輛機動車在道路上會車時，必須提前有人疏導，不然誰都過不去。
“下大雨更麻煩，道路中間地勢低洼，水位高得連汽車都走不了。”板倉街130號小區居民王先生說。
記者從玄武區建設局了解到，紫玄巷并非市政管養道路，在區人大代表趙振東提出整治建議后，已先期取消了道路一側的停車位，增設了機非隔離欄，開辟居民小區消防救援的生命通道。2022年，該路正式被列入市級項目，計劃4月進場，實施綜合整治，并納入市政管養。趙振東告訴記者，紫玄巷雖然小，卻是居民出行的重要通道，“民生無小事，8米寬的小路被列入市級項目，體現了政府部門對民生問題的高度關注。”他說。
記者梳理發現，今年市級道路整治項目(續建和新建)共12個，除浦珠路、雨花西路主干道外，超過一半的都是紫玄巷、頭條巷、小西湖路這樣的“老破小”道路。
江北新區新馬路雖然名字里帶個“新”字，卻是一條建設年代超過半個世紀的老路，眼下它即將真正升級為“新”馬路。“這條路是通往浦口碼頭、火車站的必經之路，以前那個熱鬧啊!”住在附近浦鐵一村的居民告訴記者。
“新馬路在2003年前后拓寬改造過一次，近20年過去了，道路病害嚴重，架空桿線密集。”江北新區建交局相關工作人員向記者介紹，隨著浦口火車站片區的城市更新提上日程，新馬路作為連接浦口公園、浦口火車站歷史風貌區的重要次干路，亟須改變沿線臟亂差的現象，這也是回應群眾的訴求與期盼。
據介紹，新馬路的整治將先補短板，完善地下管網，實施桿線下地，構建慢行系統。再對沿街建筑立面進行改造，增加文化體驗的林蔭大道，打造具有近現代風格的歷史文化特色街。整治計劃上半年完成并通車。
“南京市2016年以玄武大道、北京東路為開端，拉開了道路環境整治的序幕。5年多來，百余條城市主次干道經過海綿鋪裝、景觀打造，形成了櫻花路、海棠路等一條條生態景觀路，提升了城市品質，改善了行路環境。”市建委建設二處處長董文量表示，在城市路網框架大體完成整治的同時，近年來道路整治開始向支線路網延伸，尤其是群眾反映強烈的道路，優先納入整治。
去年，我市發布城市品質再提升三年行動計劃，提出建設“美麗街道”。未來道路建設和整治，將進一步提高街道空間中各類設施、各種要素的集成度，探索解決綜合交通問題。去年的延齡巷、火瓦巷，今年的紫玄巷、藍旗街就是這樣的代表。在這些街巷中，還將選擇基礎條件好、區位優勢顯著、具有一定歷史底蘊的街道，如新馬路、小西湖路等，形成一批網紅打卡點。在城市更新理念引領下，讓“老破小”街巷煥發新生，既優化城市空間，也將為百姓在家門口創造更多獲得感。(南京日報/紫金山新聞記者 何鋼)
