眼下，連淮揚鎮高鐵淮鎮段已進入通車前最后的掃尾階段，昨日，記者從鎮江站上車，搶先體驗“蘇北鐵路脊梁骨”上的疾速飛馳。
試體驗： 1小時50分鐘左右，南京南-淮安東
上午8點出頭，從南京南站開來的c3041次復興號列車穩穩地停靠在鎮江火車站。幾分鐘后，時間指向8點09分，體驗列車正式發車。
盡管復興號列車的車廂都長得差不多，但窗外的風景卻各不同。從鎮江去往蘇北，要跨越長江天塹。在連淮揚鎮高鐵上，最受關注的工程就是跨越長江的五峰山大橋，這是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是江蘇第4條鐵路跨江通道。1公里左右的跨江段，只見窗外白色的鋼桁梁“唰唰”地往后掠過，才不過半分鐘左右，列車已飛馳在蘇北大地上。
由于無先例可考，五峰山大橋的設計者到建設者都是頂著巨大的壓力向前探索。承擔了大橋北主塔施工任務的中交二航局連鎮項目部一分部項目經理方龍與記者同行。他說，今年8月，線路開始靜態驗收，3個多月以來沉降變形不到2毫米，達到了評估標準，大家心里的石頭這才落了地。
列車一路北上，在揚州東、高郵站稍作停留后，大約上午9點27分左右，到達淮安東站。南京客運段列車長王圣谷告訴記者，這趟車是早上7點37分從南京南出發的。這樣算來，這趟體驗之旅，從南京南到淮安東，在多次停站的情況下，耗時1小時50分鐘左右，已經比目前淮安東經徐州再到南京南，縮短了1個多小時。
挺“脊梁”：
江蘇鐵路“北上南下”局面破局
連淮揚鎮高鐵被稱為“江蘇高鐵脊梁骨”，自連云港南下鎮江300余公里，時速250公里。去年底，連淮段已先一步通車，這次要打通的淮鎮段，正線全長約200公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南和丹徒等車站，并在鎮江站和丹徒站接入滬寧城際鐵路。打開江蘇地圖便可發現，線路走向正是江蘇的中軸線。
窗外是廣袤的田野，伴隨速度而生的是“半日行千里”的豪情。同行的一位媒體同行是連云港人，過去從南京回趟老家要在高速公路上搖搖晃晃4個多小時，他很期待地表示，待這條高鐵開通后，坐2個多小時的高鐵即可回老家，可實現當日往返。
記者了解到，連淮揚鎮高鐵淮鎮段開通后，將實現這條鐵路的全線貫通，直接將連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市連通到全國高速鐵路網，實現與上海、南京、杭州等長三角中心城市無縫對接，一舉打破江蘇鐵路“北上南下”困難局面，蘇北高鐵網就此打開新篇章。
由于當天是試乘體驗，相關人士分析認為，正式通車后，從南京到淮安的行車時間有望進一步縮短，而到連云港也將大幅縮短到2個多小時。
解疑惑：
連淮揚鎮高鐵是如何接入滬寧城際的?
連淮揚鎮高鐵自北向南，滬寧城際鐵路在鎮江站東西穿行，那么，連淮揚鎮高鐵是如何接入滬寧城際的呢?帶著這樣的疑惑，記者也采訪了鎮江段的建設人員。
中鐵二十四局連鎮項目部副經理王慶昀解釋，除了連淮揚鎮的正線，他們在鎮江建設了11.5公里的聯絡線。在大港南站到鎮江之間，用無人機飛上天空就可以看到，這里有一個由6條鐵路線劃出的巨大弧線“轉盤”，京滬高鐵、滬寧城際、連淮揚鎮高鐵的幾條聯絡線、老京滬鐵路都在此匯集。連淮揚鎮的列車往南京方向運行，過了大港南站后，將通過向西北的一條聯線接入鎮江站，在鎮江站再接入滬寧城際開往南京。而列車如果往上海方向，則要經大港南站開往丹徒站，在丹徒站并入滬寧城際一路南下。“這樣一來，從蘇北過江后，不管是往南京還是往上海都在鎮江打通，大大方便了群眾的出行。”王慶昀說。
