軌交14號線
近日，軌交14號線靜安寺站站臺層上行線頂管順利完成接收，這標志著14號線主體工程全線順利貫通，為后續全線軌道鋪設及列車上線調試創造了條件。14號線正線全長超過38公里，共設地下車站31座。建設中，創造了最深車站、最復雜樞紐站等多項之“最”。
14號線靜安寺站位于華山路與延安中路交叉路口的華山路下方，沿華山路南北向布置，長度約225m，凈寬20.54m，它與既有的2號線和7號線形成三線換乘。車站身處商圈，高樓林立，交通繁忙，地下更是縱橫多條地鐵、管線，猶如“螺螄殼里做道場”。
車站主體沿線路方向分A、B、C三個區域，其中A區、C區均采用明挖順作法實施，B區為過延安路段，采用三根大斷面頂管法實施。
一、全國“首創”多項車站非開挖技術
1、頂管法
靜安寺車站過延安路段采用大斷面頂管法施工，具有占地空間小、管線搬遷少、土體擾動小等特點，為今后中心城區復雜環境下地下空間建設提供了一種全新的解決方案。
2、管幕法
桂橋路站管幕段首次采用管幕+MJS復合工法地鐵車站暗挖建造技術，創新開辟了軟土地層暗挖構建地鐵車站的新途徑。
3、U-BIT束合管幕法
武定路站1號出入口，首次運用U-BIT束合管幕工法，通過斷面預應力施加從而提高管幕的整體性，具有形成的斷面尺寸更大，斷面形式更靈活，開挖階段無支撐等優點，國內亦屬首例。
4、大體積凍結暗挖法
浦東大道站中間標準段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，采用了大體積凍結暗挖施工工藝，凍結暗挖體量約6000方，相當于40個旁通道開挖量。
二、建造多項之“最”
1、最深車站
豫園站開挖深度達36米，為目前“上海最深地鐵車站”。
2、最復雜樞紐站
昌邑路站開挖深度達35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設四線疊加地下五層車站，市政立體樞紐四線疊交，是名副其實的“漢堡王”。
3、最貼心改造
浦東大道地下交通樞紐改造，實現了4號線浦東大道站站廳頂板降板改造過程中，不中斷車站運營，相關經驗可為后續線路類似情況提供借鑒。
14號線工程西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線全長超過38公里，共設地下車站31座，其中6站6區間與東西通道工程合體共建。14號線為八節編組大客運量全自動駕駛線路，可與軌道交通網絡中其他13條軌道交通線路換乘。
S7公路
S7公路二期近日實現結構基本貫通，項目南起月羅公路，止于寶錢公路，全長約6.1公里。主線高架采用高速公路標準，雙向6車道，設計車速100公里/小時。工程于去年4月開工，僅歷時9個月就完成了這一重大節點，全線采用橋梁預制拼裝技術，裝配率達95%以上，預計于今年6月底通車。
該工程南起月羅公路，沿規劃羅蘊河和滬通鐵路東側向北，依次跨越練祁河、嘉羅公路、曹新公路等，止于寶錢公路。
該項目迄今已完成了10萬方高精度、標準化的混凝土構件預制拼裝。
全線采用橋梁預制拼裝技術，大幅提升施工速度，減少現場勞動力。
項目預計于今年6月底通車。主線高架采用高速公路標準，設計車速100公里/小時，將實現中心城區與寶山主城片區、嘉定新城中心之間的快速連通。
北橫通道
北橫通道新建工程I標段江蘇路一級匝道實現主體結構貫通，計劃今年6月建成通車。目前，施工人員正抓緊進行相關完善和準備工作，計劃春節后全面開展地道鋪裝、防撞墻和機電設備安裝、瀝青攤鋪等附屬設施施工。
北橫通道新建工程I標段江蘇路一級匝道實現主體結構貫通，不僅標志著北橫通道西段工程主線結構全面貫通，也為今年6月西段工程建成通車創造了有利條件。
為讓接下來的各項工序可以穩步推進，現施工人員正抓緊進行相關的完善和準備工作，計劃春節后將全面開展地道鋪裝，防撞墻和機電設備安裝，瀝青攤鋪，交通安全設施、聲屏障及其他附屬設施施工。
北橫通道新建工程西起北虹路立交，東至周家嘴路內江路，全長約19.1公里，途經長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個行政區，是上海市“三橫三縱”主干路網的重要組成部分。
其中，位于長寧區的北橫通道新建工程Ⅰ標段工程為地下公路隧道，分為中山公園工作井、疏散口及江蘇路匝道。
江蘇路匝道沿長寧路方向，途經華陽路、江蘇路，至長寧支路與長寧路口接地，普遍地下兩層結構，局部一層結構。共設置“1進2出”，一級進口位于華陽路以西，一級出口位于華陽路以東，二級出口位于江蘇路以東。
