2月22日，上游新聞·重慶晨報記者了解到，目前隧道3個工區正在緊鑼密鼓的施工，預計今年10月進入盾構施工階段。
3個工區春節都沒停工
2月22日，在重慶長江隧道3號斜井工區，施工人員正在進行斜井施工。“目前施工斜井190米，預計還有7、8個月左右到正洞，該工區為盾構機進入點，是本隧道的重中之重。”現場相關負責人介紹，重慶長江隧道分進口工區、二號斜井工區、三號斜井工區、一號橫洞及出口共5個工區組織施工。
目前正在施工的是2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區，其中2號斜井170米，預計2個月左右到正洞，出口工區直接從正洞施工，已施工200米。據了解，春節期間，幾個工區都未停工。
避免江水倒灌風險 采用盾構推進方式
重慶長江隧道全長約11.9千米、最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙水下高鐵隧道，于去年9月16日正式開工建設，這也是全國最長水下高鐵隧道。
長江隧道項目位于重慶市渝中區、南岸區境內，隧道從重慶菜園壩火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，止于茶園新區花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點，是全國最長的水下高鐵隧道。
據中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設計負責人陳楊介紹，隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，這相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。
同時，因地形影響，長江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法，在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。
據中鐵十四局集團項目技術負責人介紹，為最大限度減小對城市的影響，施工采用了機械開挖和弱爆法，降低了對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。
將填補重慶交通過江隧道空白
重慶長江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程，該線路是國家 “八縱八橫”高鐵網規劃廈渝主通道的重要組成部分，是重慶控股建設的第一條高鐵，重鐵集團作為項目業主，由重鐵集團委托渝黔鐵路公司實施代建。項目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265公里，設計行車速度350公里/小時，項目建設工期5年半，預計2025年建成通車。
該線路從重慶站出發后，下一站就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖不是最遠的站，但是被一條長江隔開，要想兩個站實現最短距離貫通就必須建設一條過江隧道，重慶長江隧道建成后，也將填補重慶交通過江隧道空白。
