七號線盾構下穿寧蕪鐵路施工現場。 施工方供圖
12月25日，南京首條無人駕駛地鐵線路7號線建設取得新突破：西善橋站至停車場盾構區間施工成功穿越寧蕪鐵路，順利通過重大風險源，標志著7號線又一關鍵施工節點順利完成。
“‘黃山一號’盾構機，調試完畢，可以繼續推進。”在“黃山一號”盾構機駕駛室里，中鐵四局四公司的盾構工程師高國平發布了繼續盾構推進的指令。在幽深的隧道里，盾構機刀盤緩緩轉動，以每分鐘40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方緩慢前進。“這段盾構區間單線長600米，下穿寧蕪鐵路后，又側穿天保立交橋樁基，整條區間全部涉鐵施工，施工安全風險極高。”高國平介紹，盾構機在掘進過程中不僅向前，還要呈上坡姿態，以每米提升35毫米的盾構機極限坡度，“小心翼翼”穿越重重障礙。高國平告訴記者，“線路施工最難點在于無法保證在壓力的情況下推進，一旦盾構機姿態偏移計劃線，就會造成寧蕪鐵路軌道的隆起，影響鐵路行車安全。”針對這種情況，項目部技術攻關小組綜合研究出一套合理安全的方案，推進盾構施工順利進行。
中鐵四局南京地鐵7號線項目總工程師任權告訴記者：“盾構機在富水粉細砂層中掘進風險很大，同時在運營的鐵路對變形要求十分嚴格，大家都看過這樣的新聞，一枚硬幣在鐵軌上都有可能導致火車脫軌。因此，我們在鐵軌下盾構，要確保對軌道的擾動不超過2毫米。為此，我們在施工區域布置了監測點20組，24小時自動化對建(構)筑物、鐵路、橋墩及周邊道路進行全方位監測，及時掌握線路變形、路面沉降、建筑物傾斜等情況。”
此前，7號線西善橋站至停車場盾構區間左線已經于12月5日成功下穿寧蕪鐵路，隨著12月25日右線下穿寧蕪鐵路完成，該線路風險最大的下穿寧蕪鐵路的盾構施工順利完成。接下來，西善橋站將完成車站建設。據透露，西善橋站不僅將預留即將開工的寧馬城際(S2)的換乘口，還將預留遠景規劃中8號線的換乘口。
7號線位于長江南岸，為東北至西南向的大運量區域線，線路全長約35.5公里，全部為地下段，共設車站27座。開通后，將串聯起西善橋、河西、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區。建成后，將有效緩解南京城市中心區域的交通壓力，為沿線居民帶來交通便利。
