12月27日，隨著C2702次雄安至北京西列車首發，京雄城際鐵路全線開通運營。通往未來之城的重要門戶、雄安新區首個重大交通基礎設施項目——雄安高鐵站即日起正式投入使用。

　　遠眺雄安站，猶如荷葉上的水滴，古典而優雅的造型奪人眼球，展示了一場科技與人文的碰撞之美。記者了解到，“大水滴”由中建鐵投集團負責施工的站房主體鋼結構工程、屋面工程。此番實地探訪，旨在揭開其背后暗藏的“鋼鐵玄機”。

　　智能建造淬化“鋼鐵變身”

　　雄安站為京雄城際鐵路全線最大車站，站房總建筑面積47.52萬平方米，相當于6個北京站，66個足球場大小。站房采取站城一體化設計，進出分層，到發分離，可實現客流的“多進多出”，高鐵旅客出站，可“零距離”換乘地鐵、公交。

　　車站還擁有“智慧大腦”，可對全站監控設備、電表、水表、扶梯、直梯等進行作業全過程監控，一旦設備發生故障，能及時搶修,為旅客出行提供便捷體驗。首次出現的裝配式吸聲站臺墻，也可降低列車進站引起的噪聲，讓候車更安靜。

　　智能化還體現在鑄就這個鋼鐵巨人的每一根“骨頭”都可以做到追根溯源。

　　雄安高鐵站站房采用重量級框架結構體系，主體工程用鋼量為13.1萬噸，相當于鳥巢體育館的總用鋼量的3倍。鋼構件分段重量最大達33噸，采用高材質鋼，鋼板厚度最大可達80毫米。截面類型又各不相同，包括十字型、H型、箱型、復雜箱型等，鋼結構焊縫共計32萬條，總長度約800千米，全長需要焊絲7700噸，焊絲連起來可繞地球100圈。

　　“項目鋼構件和別家身份也不一樣，細看會發現每個構件都配有專屬身份證。”項目安全總監吳迪介紹道。掃一掃二維碼，就能了解鋼構件生產時間、生產地點、檢測人員、物流人員、安裝工人、安裝位置等各類信息。過程中與各個環節相匹配，形成信息流，從而實現全工序、全過程大數據管理，打造精度化和標準化管理，使項目建設井然有序。

　　機器人登場助力精品工程

　　雄安站的建造過程中，中建鐵投集團創新使用了鋼結構全自動機器人現場焊接作業，實現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，有效提高焊縫質量，2萬延米一級焊縫一次驗收合格率達到100%。

　　“津雄城際車場鋼結構屋蓋總荷載2800噸，提升高度約28米，如何確保提升過程平穩可控是一大難題。”中建鐵投集團雄安站站房項目經理王順虎介紹，施工團隊采用地面原位拼裝+整體提升技術，利用數字化分級監控平臺，設定系統參數自動調節，實現對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動態控制，歷經7小時實現精準就位。

　　“鋼柱每條焊縫需用450米往復循環全熔透焊接，每條焊縫需要來回焊接100余次，才能完成一次焊接。”項目建造部工程師彭湘凱介紹說。針對不同鋼構件，采用“全自動機器人焊接+人工精焊”模式，焊接機器人采用焊槍拼裝，電腦智控，實現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，焊接效果和質量高，成本投入得以減少。

　　項目部要求，焊接工人需全員考試合格方能上崗，且必須具有一級焊接資質。目前，雄安站鋼結構工程已成功入圍2021年4月份“中國鋼結構金獎”終審，有望向“中國鋼結構金獎年度杰出工程大獎”沖刺。

　　用綠色+科技描繪未來之城

　　何為未來之城，是智慧、科技，還是綠色低碳?如果說智慧與科技是直觀注解的話，那綠色低碳便是雄安這座未來之城的原始底色。

　　4月27日，站房鋼結構工程屋蓋整體提升完畢。重達2400噸鋼結構屋蓋，在20臺XY-TS-135型和4臺XY-TS-315型液壓提升器的牽引下精準就位。

　　這個難點的攻克離不開BIM技術的支持。項目部采用BIM三維可視化功能，輔助深化設計、碰撞檢查、施工工藝及方案模擬，將施工中可能出現的誤差降到了最小，為精準施工做出了保障。

　　“站房鋼結構屋蓋采用地面原位拼裝+整體提升技術，提升總荷載3000噸，提升高度24.365米。”王順虎介紹道。通過24個吊點和32個結構變形監測點，采用計算機數字化分級監控平臺，設定系統參數自動調節，實現對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動態控制，確保提升過程平穩可控。

　　與此同時，雄安站屋頂拉開的縫隙還可以形成極具特色的“光谷”“綠谷”，將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，并成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內。

　　雄安高鐵站房屋面總面積16萬平方米，共鋪設4.2萬平方米光伏建材，中建鐵投集團雄安站項目黨支部副書記武傳平介紹：“通過‘曬太陽’，產生的額外能量就足夠提供站內照明，一年下來可以節約標煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹12萬公頃。

　　生態理念引入雄安建設，科學施工打造未來之城。京雄城際鐵路正式通車后，雄安新區可實現20分鐘到大興機場，30分鐘到北京，1小時到達北京中心城區。軌道上的京津冀，雄安已經到位。（本報記者 王海霞）