12月27日，隨著C2702次雄安至北京西列車首發(fā)，京雄城際鐵路全線開通運營。通往未來之城的重要門戶、雄安新區(qū)首個重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目——雄安高鐵站即日起正式投入使用。

　　遠(yuǎn)眺雄安站，猶如荷葉上的水滴，古典而優(yōu)雅的造型奪人眼球，展示了一場科技與人文的碰撞之美。記者了解到，“大水滴”由中建鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的站房主體鋼結(jié)構(gòu)工程、屋面工程。此番實地探訪，旨在揭開其背后暗藏的“鋼鐵玄機(jī)”。

　　智能建造淬化“鋼鐵變身”

　　雄安站為京雄城際鐵路全線最大車站，站房總建筑面積47.52萬平方米，相當(dāng)于6個北京站，66個足球場大小。站房采取站城一體化設(shè)計，進(jìn)出分層，到發(fā)分離，可實現(xiàn)客流的“多進(jìn)多出”，高鐵旅客出站，可“零距離”換乘地鐵、公交。

　　車站還擁有“智慧大腦”，可對全站監(jiān)控設(shè)備、電表、水表、扶梯、直梯等進(jìn)行作業(yè)全過程監(jiān)控，一旦設(shè)備發(fā)生故障，能及時搶修,為旅客出行提供便捷體驗。首次出現(xiàn)的裝配式吸聲站臺墻，也可降低列車進(jìn)站引起的噪聲，讓候車更安靜。

　　智能化還體現(xiàn)在鑄就這個鋼鐵巨人的每一根“骨頭”都可以做到追根溯源。

　　雄安高鐵站站房采用重量級框架結(jié)構(gòu)體系，主體工程用鋼量為13.1萬噸，相當(dāng)于鳥巢體育館的總用鋼量的3倍。鋼構(gòu)件分段重量最大達(dá)33噸，采用高材質(zhì)鋼，鋼板厚度最大可達(dá)80毫米。截面類型又各不相同，包括十字型、H型、箱型、復(fù)雜箱型等，鋼結(jié)構(gòu)焊縫共計32萬條，總長度約800千米，全長需要焊絲7700噸，焊絲連起來可繞地球100圈。

　　“項目鋼構(gòu)件和別家身份也不一樣，細(xì)看會發(fā)現(xiàn)每個構(gòu)件都配有專屬身份證。”項目安全總監(jiān)吳迪介紹道。掃一掃二維碼，就能了解鋼構(gòu)件生產(chǎn)時間、生產(chǎn)地點、檢測人員、物流人員、安裝工人、安裝位置等各類信息。過程中與各個環(huán)節(jié)相匹配，形成信息流，從而實現(xiàn)全工序、全過程大數(shù)據(jù)管理，打造精度化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使項目建設(shè)井然有序。

　　機(jī)器人登場助力精品工程

　　雄安站的建造過程中，中建鐵投集團(tuán)創(chuàng)新使用了鋼結(jié)構(gòu)全自動機(jī)器人現(xiàn)場焊接作業(yè)，實現(xiàn)高強(qiáng)度厚板對接焊縫的標(biāo)準(zhǔn)化工藝化焊接，有效提高焊縫質(zhì)量，2萬延米一級焊縫一次驗收合格率達(dá)到100%。

　　“津雄城際車場鋼結(jié)構(gòu)屋蓋總荷載2800噸，提升高度約28米，如何確保提升過程平穩(wěn)可控是一大難題。”中建鐵投集團(tuán)雄安站站房項目經(jīng)理王順虎介紹，施工團(tuán)隊采用地面原位拼裝+整體提升技術(shù)，利用數(shù)字化分級監(jiān)控平臺，設(shè)定系統(tǒng)參數(shù)自動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動態(tài)控制，歷經(jīng)7小時實現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

　　“鋼柱每條焊縫需用450米往復(fù)循環(huán)全熔透焊接，每條焊縫需要來回焊接100余次，才能完成一次焊接。”項目建造部工程師彭湘凱介紹說。針對不同鋼構(gòu)件，采用“全自動機(jī)器人焊接+人工精焊”模式，焊接機(jī)器人采用焊槍拼裝，電腦智控，實現(xiàn)高強(qiáng)度厚板對接焊縫的標(biāo)準(zhǔn)化工藝化焊接，焊接效果和質(zhì)量高，成本投入得以減少。

　　項目部要求，焊接工人需全員考試合格方能上崗，且必須具有一級焊接資質(zhì)。目前，雄安站鋼結(jié)構(gòu)工程已成功入圍2021年4月份“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”終審，有望向“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎年度杰出工程大獎”沖刺。

　　用綠色+科技描繪未來之城

　　何為未來之城，是智慧、科技，還是綠色低碳?如果說智慧與科技是直觀注解的話，那綠色低碳便是雄安這座未來之城的原始底色。

　　4月27日，站房鋼結(jié)構(gòu)工程屋蓋整體提升完畢。重達(dá)2400噸鋼結(jié)構(gòu)屋蓋，在20臺XY-TS-135型和4臺XY-TS-315型液壓提升器的牽引下精準(zhǔn)就位。

　　這個難點的攻克離不開BIM技術(shù)的支持。項目部采用BIM三維可視化功能，輔助深化設(shè)計、碰撞檢查、施工工藝及方案模擬，將施工中可能出現(xiàn)的誤差降到了最小，為精準(zhǔn)施工做出了保障。

　　“站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋采用地面原位拼裝+整體提升技術(shù)，提升總荷載3000噸，提升高度24.365米。”王順虎介紹道。通過24個吊點和32個結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測點，采用計算機(jī)數(shù)字化分級監(jiān)控平臺，設(shè)定系統(tǒng)參數(shù)自動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動態(tài)控制，確保提升過程平穩(wěn)可控。

　　與此同時，雄安站屋頂拉開的縫隙還可以形成極具特色的“光谷”“綠谷”，將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，并成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。

　　雄安高鐵站房屋面總面積16萬平方米，共鋪設(shè)4.2萬平方米光伏建材，中建鐵投集團(tuán)雄安站項目黨支部副書記武傳平介紹：“通過‘曬太陽’，產(chǎn)生的額外能量就足夠提供站內(nèi)照明，一年下來可以節(jié)約標(biāo)煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當(dāng)于植樹12萬公頃。

　　生態(tài)理念引入雄安建設(shè)，科學(xué)施工打造未來之城。京雄城際鐵路正式通車后，雄安新區(qū)可實現(xiàn)20分鐘到大興機(jī)場，30分鐘到北京，1小時到達(dá)北京中心城區(qū)。軌道上的京津冀，雄安已經(jīng)到位。（本報記者 王海霞）