昨天上午，東六環(huán)改造工程，“京華號”盾構(gòu)機一號臺車開始吊裝。記者 白繼開攝

　　昨天上午，在東六環(huán)改造工程的施工現(xiàn)場，“京華號”盾構(gòu)機首個部件——一號臺車開始吊裝下井。在吊裝完成后，“京華號”盾構(gòu)機將開始進行井下組裝，預(yù)計于明年開始進行盾構(gòu)隧道掘進施工。

　　施工現(xiàn)場，一臺吊車將重達280噸的一號臺車牢牢吊起，經(jīng)過30分鐘的空中旅程，最終穩(wěn)穩(wěn)地落在了30米深的豎井里。首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程專業(yè)工程師郭琪介紹，一號臺車是“京華號”盾構(gòu)機的重要組成部分，該臺車主要配置有盾構(gòu)機操作室、泥漿泵閥等盾構(gòu)機主要部件。“這次起吊的一號臺車還不是最重的部件。接下來還將有5個臺車和一個刀盤要依次起吊，最重的部件可達500噸。”在各個部件依次完成下井后，工程建設(shè)者將抓緊完成盾構(gòu)機井下組裝和調(diào)試，預(yù)計于明年開始進行盾構(gòu)隧道掘進施工。

　　“京華號”盾構(gòu)機直徑為16.07米，約有5層樓的高度。盾構(gòu)機為國產(chǎn)自主制造，該盾構(gòu)機的下線刷新了國產(chǎn)盾構(gòu)機最大開挖直徑紀錄，成為國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機。日前，“京華號”盾構(gòu)機刀盤、臺車等重要部件經(jīng)過海陸聯(lián)運，長途跋涉千余公里順利進場，并開始焊接組裝。

　　由首發(fā)集團、首發(fā)建設(shè)公司建設(shè)的東六環(huán)改造工程是落實北京城市副中心控規(guī)的重點項目。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，結(jié)合“縫合城市”理念將現(xiàn)狀六環(huán)路入地改造建設(shè)六環(huán)公園。項目為全國首次利用既有公路建設(shè)高線公園，將海綿城市理念與地面景觀公園結(jié)合，建成后將實現(xiàn)綠色運營。路線全長約16公里，將現(xiàn)狀六環(huán)路雙向4車道道路拓寬至雙向6車道，全線設(shè)置互通立交4座，加寬橋梁9座。

　　“9.2公里長的隧道段，將成為全國最長的地下道路隧道、中國內(nèi)地直徑最大盾構(gòu)隧道。”承建方中鐵十四局項目負責(zé)人陳鵬介紹，由于本工程穿越副中心核心區(qū)，地下空間復(fù)雜、實施難度大，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。

　　昨天是北京東六環(huán)入地改造工程開工一周年。“一年來，前期工作復(fù)雜、時間緊、任務(wù)重，尤其是節(jié)后新冠疫情肆虐，項目部一度面臨重重困難。”項目總工程師孫旭濤說，進場之初，只用了不到一周時間，移植樹木2800棵，平整施工現(xiàn)場6萬多平方米，為快速打開施工局面奠定了基礎(chǔ);受到疫情的影響，導(dǎo)致始發(fā)井總工期不到同類工程的70%，但施工團隊緊盯重要節(jié)點持續(xù)優(yōu)化方案、加大投入，最終僅用7個半月完成了始發(fā)井施工，創(chuàng)造了新的紀錄。

　　根據(jù)工期籌劃，2021年1月30日，“京華號”盾構(gòu)機將具備始發(fā)條件。在接下來兩年多里，盾構(gòu)機將從京榆舊線北側(cè)的始發(fā)井出發(fā)，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，到達接收井，打通東六環(huán)改造工程的西線隧道。