12月15日，廣東珠海洪鶴大橋正式開通運營。這是中交二航局為助力珠海市"暢通工程"收獲的又一成果。

　　早在上世紀90年代初，中交二航局剛從傳統的水工市場轉型，就以工程分包商的"身份"參建了珠海大橋，自此與珠海結下不解之緣。此后，該公司先后承建了珠海市的多個路橋工程，從高欄港高速公路、珠海大道、珠海橫琴二橋到體量龐大的港珠澳大橋，都有二航人的身影。其中，中交二航局是港珠澳大橋建設的主力軍，先后承擔了世界最大沉管預制工廠建設、沉管預制足尺模型試驗、超大型沉管生產、非通航孔橋建設等多項工作，是所有參建單位中承擔任務最多的單位。

　　據介紹，此次通車的洪鶴大橋是世界首座大跨度串聯式斜拉橋，由兩座主跨500米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋串聯而成。大橋起點位于珠海市香洲區南屏鎮洪灣，對接港珠澳大橋連接線，并與廣澳高速珠海段及橫琴二橋形成十字交叉，向西跨越洪灣涌、洪灣水道、磨刀門水道至鶴洲，終點與鶴洲至高欄高速公路相接，路線長9.654公里，全線按6車道高速公路標準設計，設計時速度100公里，橋梁寬度33米。

　　中交二航局承建的洪鶴大橋HHTJ3標，主要施工內容包括半座磨刀門水道主航道橋、磨刀門水道輔航道橋、磨刀門非通航孔橋。本標合同段投標價為7.51億元，自2016年12月28日開工。項目部矢志攻堅克難，發揮中交二航局橋梁建設技術優勢，研發的"可旋轉的吊具在施工中的運用"新型發明專利獲得國家知識產權局授權，該專利衍生出的"磨刀門輔航道橋小半徑曲線節段梁架設工藝"，解決了海上大橋"S型彎"作業和巨型部件輸送距離遠、提升距離高的難題，將預制節段梁安裝施工精度控制在毫米級。

　　自建設以來，洪鶴大橋HHTJ3標經歷了超強臺風"天鴿""山竹"的挑戰和洗禮及新冠肺炎疫情影響,面對困境，項目團隊制定詳細施工方案，堅持防疫復工兩手抓，克服了全水上高空作業，大風、暴雨、臺風、疫情等多種不利因素，實現一系列施工節點勝利，最終建成通車。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：黃文）