東四環(huán)至東南五環(huán)之間，全長約6.6公里的化工路改擴(kuò)建工程今天通車。對(duì)于沿線居民來說，最期待的是垡頭鐵路道口“平改立”后，結(jié)束三十余年“汽車等火車”的歷史，告別火車一來機(jī)動(dòng)車排起長龍的擁堵現(xiàn)狀。拓寬為主路六車道的化工路，將與京哈高速互聯(lián)互通，并成為連接?xùn)|南二環(huán)至東南五環(huán)放射方向的重要聯(lián)絡(luò)通道。

　　垡頭道口所處的豐雙鐵路線，與化工路斜交，是本市一條繁忙的貨運(yùn)列車干線，每天90余對(duì)列車通過，列車間隔時(shí)間短，讓本就不寬的化工路壓力更大。除了私家車受到影響，通行這條路的6趟公交車也被拖慢了腳步。

　　“這個(gè)道口，多年來成了我們的心病!”北京工務(wù)段施工質(zhì)檢科業(yè)務(wù)指導(dǎo)王慶軍說。這塊心病今天消除——道口南側(cè)鐵路線下面，一座四孔框架橋已完成頂進(jìn)，未來橋上跑火車、橋下跑汽車和非機(jī)動(dòng)車，互不相擾，完成使命的垡頭道口也將隨之關(guān)閉。

　　這座四孔框架橋可說是整個(gè)化工路改擴(kuò)建的“咽喉”工程，由北京工務(wù)段和中鐵二十二局配合完成頂進(jìn)、入位。“工期緊張，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，公路交通繁忙，地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜。”北京工務(wù)段經(jīng)營開發(fā)部支部書記閆瑜龍介紹，施工不能影響鐵路運(yùn)輸，加大了工程難度。

　　“挖9米深基坑時(shí)，正好趕上汛期，為確保安全，我們把基坑退到距離鐵路更遠(yuǎn)的位置，最后需要將現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的8200噸框架橋頂進(jìn)約65米，多頂了20米。”中鐵二十二局化工路項(xiàng)目經(jīng)理王雷介紹，因?yàn)榛疖囘^橋時(shí)不能施工，常常只能利用6分鐘間隔往前頂，而且每頂一鎬就要測(cè)量一次高程，確保沒有偏差，最終光頂進(jìn)過程就花了半個(gè)月。

　　昨天記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這座四孔框架橋跨度不小，中間兩孔均為14米寬，是新建六車道的主路，外面兩孔作為輔路均11.5米寬。這段橋區(qū)新建道路與既有化工路基本平行，通車后將取代舊路。目前，路面交通標(biāo)線已經(jīng)完成施劃，主路外側(cè)車道部分路段還施劃了公交專用道。(記者 孫宏陽)