群山環繞，隧道蜿蜒。風景如畫的廣西壯族自治區都安縣內，一幅火熱的建設圖徐徐展開。

　　這是由中鐵十一局集團四公司打造的貴(陽)南(寧)高鐵6標項目。自開工以來，項目全體成員以黨建統領全局，堅持創新引領，更新管理模式、運用信息化管控……先后研發應用一大批先進隧道施工裝備，有效防止隧道二襯質量缺陷多發，施工現場信息化管理落實落地難等頑癥，各項工作始終走在全線前列，成為名副其實的標桿。

　　精細管理

　　鼓舞全員施工干勁

　　貴南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ乐匾M成部分。其中，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的六標線路長32.82千米，主要工程包括5座總長約29.5千米的隧道，4座總長2084米的橋梁及附屬工程。

　　大體量工程，人機物料的調配至關重要。為此，貴南6標項目積極推行管理隊模式：隊內所有崗位由管理隊長根據實際工作需要遴選;每隊人數9至12人，包括員工工資、社保、生產、生活及辦公費等在內的隊內管理費用，按年度產值提取一定比例實行包干;項目部每月從進度、質量、安全、技術、二次經營及成本等方面對管理隊進行考核，并將考核結果納入管理費，包干費用的結余和考核獎罰兌現由隊內自行分配。

　　值得一提的是，為調動測量、試驗人員工作積極性，項目部將測量、試驗工作分別承包給項目測量隊和試驗室，按項目工程合同總金額的一定比例作為基數，實施管理費用包干，費用主要包含測量、試驗人員的工資、社保、辦公、差旅及儀器檢定等。

　　創新引領

　　造高質量隧道工程

　　隧道施工，仰拱、二襯的質量控制一直是施工中的難點。隧道襯砌缺陷，會導致混凝土不密實、強厚度不足，甚至造成后期切割掉塊、冷縫、滲漏水等問題。

　　為此，項目部成立“李俊勞模創新工作室”，歷時7個多月，研發出隧道二襯澆筑系統。其中，臺車端頭柔性搭接及應力控制裝置成功破解了隧道襯砌板縫開裂掉塊這一難題;透明伸縮式擋頭?；饬硕r端頭混凝土平整度差、端頭漏漿、止水帶切割混凝土和混凝土飽滿度直觀體現等問題;臺車上安裝53個全自動變頻高頻插入式振搗棒，拱頂混凝土出現強度不均勻、不密實及空洞問題迎刃而解;臺車控制中心將各系統采集數據匯總于控制中心，實現全過程數據自動采集，實現高效運轉……

　　信息管控

　　每道工序嚴格把關

　　項目在鐵路工程管理平臺的基礎上，自主開發出以施工組織管理為主線，以工序安全質量管控為核心的項目級信息化管理平臺，該平臺基于手機移動APP，緊緊圍繞“進度、質量、安全”三大模塊，打通了項目作業層信息化管理的最后一公里，實現了項目“全員參與”“全程管控”的管理目標。

　　在施工過程中，通過移動APP提取工序質量卡控模塊中的施工數據，自動生成施工進度臺賬、形象進度圖和產值報表。根據實際的完成進度與工程進度進行比對，實時獲取進度偏差并預警，及時采取措施。

　　同時，設置不同的卡控項和指標值，各工區質檢員按照質量卡控要點，將檢測數據和影像資料錄入并上傳到信息化平臺。

　　系統自動收集各類安全培訓資料和影像，做到了作業人員教育培訓的實時監控;項目管理人員通過移動APP，將過程檢查發現的安全隱患推送至工區、工班管理人員手機微信，實現了安全隱患的快速反應、快速整改閉合。(肖帆 宋東升 劉皓)