群山環(huán)繞，隧道蜿蜒。風(fēng)景如畫的廣西壯族自治區(qū)都安縣內(nèi)，一幅火熱的建設(shè)圖徐徐展開。

　　這是由中鐵十一局集團四公司打造的貴(陽)南(寧)高鐵6標(biāo)項目。自開工以來，項目全體成員以黨建統(tǒng)領(lǐng)全局，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，更新管理模式、運用信息化管控……先后研發(fā)應(yīng)用一大批先進隧道施工裝備，有效防止隧道二襯質(zhì)量缺陷多發(fā)，施工現(xiàn)場信息化管理落實落地難等頑癥，各項工作始終走在全線前列，成為名副其實的標(biāo)桿。

　　精細(xì)管理

　　鼓舞全員施工干勁

　　貴南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道重要組成部分。其中，由中鐵十一局集團四公司擔(dān)負(fù)施工的六標(biāo)線路長32.82千米，主要工程包括5座總長約29.5千米的隧道，4座總長2084米的橋梁及附屬工程。

　　大體量工程，人機物料的調(diào)配至關(guān)重要。為此，貴南6標(biāo)項目積極推行管理隊模式：隊內(nèi)所有崗位由管理隊長根據(jù)實際工作需要遴選;每隊人數(shù)9至12人，包括員工工資、社保、生產(chǎn)、生活及辦公費等在內(nèi)的隊內(nèi)管理費用，按年度產(chǎn)值提取一定比例實行包干;項目部每月從進度、質(zhì)量、安全、技術(shù)、二次經(jīng)營及成本等方面對管理隊進行考核，并將考核結(jié)果納入管理費，包干費用的結(jié)余和考核獎罰兌現(xiàn)由隊內(nèi)自行分配。

　　值得一提的是，為調(diào)動測量、試驗人員工作積極性，項目部將測量、試驗工作分別承包給項目測量隊和試驗室，按項目工程合同總金額的一定比例作為基數(shù)，實施管理費用包干，費用主要包含測量、試驗人員的工資、社保、辦公、差旅及儀器檢定等。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)

　　造高質(zhì)量隧道工程

　　隧道施工，仰拱、二襯的質(zhì)量控制一直是施工中的難點。隧道襯砌缺陷，會導(dǎo)致混凝土不密實、強厚度不足，甚至造成后期切割掉塊、冷縫、滲漏水等問題。

　　為此，項目部成立“李俊勞模創(chuàng)新工作室”，歷時7個多月，研發(fā)出隧道二襯澆筑系統(tǒng)。其中，臺車端頭柔性搭接及應(yīng)力控制裝置成功破解了隧道襯砌板縫開裂掉塊這一難題;透明伸縮式擋頭模化解了二襯端頭混凝土平整度差、端頭漏漿、止水帶切割混凝土和混凝土飽滿度直觀體現(xiàn)等問題;臺車上安裝53個全自動變頻高頻插入式振搗棒，拱頂混凝土出現(xiàn)強度不均勻、不密實及空洞問題迎刃而解;臺車控制中心將各系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)匯總于控制中心，實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)自動采集，實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)……

　　信息管控

　　每道工序嚴(yán)格把關(guān)

　　項目在鐵路工程管理平臺的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)出以施工組織管理為主線，以工序安全質(zhì)量管控為核心的項目級信息化管理平臺，該平臺基于手機移動APP，緊緊圍繞“進度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項目作業(yè)層信息化管理的最后一公里，實現(xiàn)了項目“全員參與”“全程管控”的管理目標(biāo)。

　　在施工過程中，通過移動APP提取工序質(zhì)量卡控模塊中的施工數(shù)據(jù)，自動生成施工進度臺賬、形象進度圖和產(chǎn)值報表。根據(jù)實際的完成進度與工程進度進行比對，實時獲取進度偏差并預(yù)警，及時采取措施。

　　同時，設(shè)置不同的卡控項和指標(biāo)值，各工區(qū)質(zhì)檢員按照質(zhì)量卡控要點，將檢測數(shù)據(jù)和影像資料錄入并上傳到信息化平臺。

　　系統(tǒng)自動收集各類安全培訓(xùn)資料和影像，做到了作業(yè)人員教育培訓(xùn)的實時監(jiān)控;項目管理人員通過移動APP，將過程檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患推送至工區(qū)、工班管理人員手機微信，實現(xiàn)了安全隱患的快速反應(yīng)、快速整改閉合。(肖帆 宋東升 劉皓)