說起昌寧隧道，很多人的記憶是從“三家村”開始的，昌寧隧道在施工建設之初名字就叫三家村隧道。“憶昔西戍日，孱虜氣可吞。偶失萬戶侯，遂老三家村。”這是陸游《村飲示鄰曲》一詩中的片段，“三家村”一詞正是出自于此，其意為人煙稀少，地處偏僻的小鄉村。從三家村隧道更名為昌寧隧道，其中用意和苦難遭遇說不清也道不明。回望昌寧隧道施工建設歷程，廣西路橋人付出了無數心血和汗水，也寫下了許多攻堅克難的奮斗故事。

　　緣起：不辱使命擔重任

　　昌寧隧道，全長5.4公里，隧道最大埋深456米，是廣西北部灣投資集團直屬企業廣西路橋集團在建的最長隧道，是云南昌保高速公路的重點控制性工程。“三家村(昌寧)隧道貫通之日，就是昌保高速通車之時。”原廣西路橋集團路面分公司副總經理劉輝曾多次強調，這足以說明昌寧隧道在昌保高速全線中的重要地位。

　　打開項目路線平面圖，圖中可見項目主線如巨龍般在山嶺中蜿蜒盤旋，其中昌寧隧道占據了整條線路的大量篇幅。不了解工程的外行人時常提出這樣的疑問：為何要打這么長的隧道，這不是自找苦吃嗎?為何不重新規劃一條更容易施工的路線呢?對于這些問題，項目團隊自然是清楚的。保山境內以山區地形為主，一座座巨大的山嶺橫跨主線，根本無法繞開，只能選擇迎難而上擊穿山嶺，當前方案已經是最優設計方案，所以昌寧隧道是非建不可的。

　　據公司老員工回憶，在早些年，集團公司與保山方面規劃建設昌保高速公路時，曾有意避開昌寧隧道，將其讓給合作單位建設，可始料未及的是后來合作單位也退出了，昌寧隧道的建設任務最終還是由廣西路橋集團扛下。

　　勇于挑最重的擔子、啃最硬的骨頭。接到建設任務后，集團公司立即組建成立了昌保2標項目經理部，派出“王牌組合”進行項目管理，鐘華擔任項目經理，吳春錦擔任項目黨支部書記，楊康擔任項目總工程師，楊毅、吳韓建擔任項目副經理，專門分管昌寧隧道。

　　磨礪：風雨多經志彌堅

　　“建昌保第一隧，弘揚工匠精神”，懸掛在昌寧隧道進口的十二個大字昭示著這條隧道不可小覷，同時也提醒著項目團隊，修建這條隧道使命光榮，責任重大。

　　滇西地區地質條件之復雜，出乎項目團隊的意料，昌寧隧道圍巖以Ⅳ級、Ⅴ級為主，已施工段Ⅴ級圍巖達85%以上。圍巖軟弱破碎，且具有明顯的不確定性和突變性，設計圍巖與實際圍巖不符的情況時常發生。隧道內頻發涌水、突泥等地質災害，施工難度大，施工技術和組織難題眾多，安全風險極高。這些困難可以說讓項目團隊吃盡了苦頭，使得隧道掘進過程，舉步維艱。

　　2019年1月8日，昌寧隧道保山端左線ZK33+369~ZK33+363段，掌子面突發涌泥，數十榀鋼拱架被沖毀，施工設備被掩埋或沖出。洞頂瞬間出現冒頂，地表塌坑面積約200平方米，塌陷深度約20米。

　　2019年11月30日，昌寧隧道昌寧端右線K28+632掌子面突發涌水，呈黃色，拱頂被掏空形成塌腔，逐漸演變為深10米、寬2米的涌水道，現場實測每分鐘最大涌水量達10立方米，持續時間長達5個月。

　　2020年12月27日，昌寧隧道隧道保山端右線YK32+523掌子面拱頂出現塌方，形成一個1米×5米×3米的塌腔。

　　……

　　項目團隊統計的一份統計數據顯示，自進洞施工以來，昌寧隧道遇到的較大地質災害就有21次。除了高風險壓力，同樣令人糟心的是，每次發生地質災害項目團隊都需要花費大量時間和精力去處理，施工一度被迫停滯，這也導致了昌寧隧道進度緩慢，單洞日均進尺不足1.3米。按照這樣的施工進度，隧道至少到2023年才能完成，甚至于更久。

　　面對百般苦難，該如何去尋求突破?難道一點辦法都沒有了嗎?

　　攻堅：逆風揚帆破浪行

　　知難而進，方能遇難而化。在昌寧隧道建設過程中，項目團隊負重前行、銳意進取，憑借過硬的本領和高超的智慧，建設難題被逐一擊破。

　　項目團隊注重運用前沿技術和專業設備，吸取業內經驗做法，促進隧道施工。項目團隊綜合運用了三維地質超前預報法、綜合物探勘察技術和C6XP-2多功能隧道鉆機，降低隧道施工風險，為施工安全保駕護航。邀請了多位地質專家、隧道專家到現場為昌寧隧道施工尋診把脈，其中就有大名鼎鼎的中國工程院王思敬院士、何滿潮院士及其專家團隊、中國工程設計大師廖朝華及其專家團隊。

　　為破解進度難題，集團公司和項目團隊勠力同心，共同謀劃解決方案，最終決定采用通風豎井輔助昌寧隧道主洞施工。昌寧隧道豎井設置在隧道右洞YK30+518左側5米，距離隧道昌寧端約2.5千米處。豎井斷面采用通風效率高、結構受力較好的圓形斷面，豎井內徑9.2米，井深達253米。利用昌寧隧道豎井可增加主洞施工工作面，實現“長隧短打”，助推施工進度。這一舉措在全國山區高速公路建設歷史上是前所未有的，創下了全國首例。同時，增加工作面，提高作業效率為特長隧道建設提供了解決問題的思路，可為今后同類工程建設提供指導及借鑒依據。

　　2019年5月6日，昌寧隧道豎井舉行動工儀式，正式開挖掘進，采用“正井法”施工。2019年10月29日，經過173天的不懈努力，昌寧隧道豎井順利掘進至豎井原設計井底標高處，并于同年年底順利成井。2020年5月22日，昌寧隧道豎井輔助主洞施工順利進洞，由施工橫通道轉入主洞右線施工，為右洞施工開拓兩個掌子面，用創新精神書寫華麗的篇章。經過科學評估和綜合預判，昌寧隧道豎井在4個工作面陸續開發之后，可顯著加快昌寧隧道施工進度。

　　截至2020年12月底，昌寧隧道累計掘進4445米，累計完成比例為41%。其中，豎井輔助主洞右線施工已累計掘進209米。

　　決戰：征程萬里風正勁

　　2020年12月31日，昌寧至保山高速公路實現分段建成。這是一個值得銘記的日子，昌保高速公路建設歷經磨難終于取得了重大的勝利。而此時，昌寧隧道仍在艱難掘進中。作為項目全線的“卡脖子”工程，昌寧隧道站在了新的起點上，迎來了決戰時期。

　　“昌寧隧道的建設意義重大，必須加大資源投入，全力以赴保障施工安全。”集團公司黨委書記、董事長馮春萌在分段建成儀式召開前夕到昌寧隧道考察指導時強調，為昌寧隧道未來一段時間內的施工建設指明了方向。

　　征途漫漫，惟有奮斗。昌寧隧道的建設仍有很長的路要走，還有很多的難要攻克，有很多的苦要經歷。但是，有項目團隊這樣一群壓不垮打不倒的堅強力量，又何懼路途遙遠、行路艱難呢?

　　回顧過去，昌寧隧道的艱苦卓絕的建設歷程，充分展現了廣西路橋的“不畏艱險，勇于擔當”鐵軍風范。展望未來，廣西路橋仍將堅守陣地，發揚“忠誠敬業、克難攻堅、超越自我、追求卓越”的崇高企業精神，努力將昌寧隧道建設成為品質工程的實踐范例。

　　“三家村”這個名字深深烙印在了每位建設者的心里，因為它真的“太難了”，以至于隧道更名為昌寧隧道后仍有很多人改不了口，很多已經離開昌保高速的建設者也時不時會惦念起它。這座5.4公里長的隧道，承載著太多期望和寄托。廣西路橋人定將不辱使命，把這個名為“奮斗”的故事繼續書寫下去。(張遠洋)