“黔東門戶”之銅仁，地處武陵山脈腹地，山高谷深，奇峰競秀。

　　梵凈山下蜿蜒著玉帶，武陵山間盤繞著銀練。長久以來，一批又一批筑路人，逢山開路、遇水架橋，用青春、汗水和智慧于銅仁溝壑峽谷之間，織就了一張張大氣磅礴的高速路網。

　　在交通建設大潮中,貴州銅仁沿河經印江(木黃)至松桃高速公路(以下簡稱“沿印松高速”)被列為貴州省交通運輸“十三五”發展規劃項目之一，建成后對于優化黔東北地區高速公路網，構建黔東和湘西地區黃金旅游通道，鞏固脫貧攻堅成效、銜接鄉村振興，充分發揮交通建設對銅仁經濟發展和投資拉動具有重要意義。

　　在這條線上，由中交一公局海威工程建設有限公司貴州沿印松第十項目部承建的標段中，難度重重、步步維艱。

　　建設期間，該項目部精心組織施工，克服了施工難度極大、安全風險極高等諸多困難，啃下工程中體量最大、風險最高的控制性工程九江樞紐互通“硬骨頭”，用汗水和斗志譜寫著蕩氣回腸的奮戰之歌，為整線的順利貫通奠定了堅實的保證。

　　夯實公路基礎，筑牢安全防線

　　銅仁，地處黔、湘、渝兩省一市結合部，交通融會貫通之地，高速公路網絡密織。

　　其中，位于松桃自治縣九江鄉臘溪村附近的九江樞紐互通，與既有松銅高速成十字交叉。此處是沿印松高速的關鍵控制性工程，為了與“先來者”松銅高速融會貫通，構筑一個樞紐互通立交顯得尤為重要。

　　由貴州沿印松第十項目部設計承建的九江樞紐互通式立交，布置為雙T 型樞紐互通，主要滿足沿印松高速與松桐高速之間的交通流轉換功能，同時預留后期松花高速(湖南吉首、花垣方向)接入的施工條件。

　　然而，九江樞紐互通是沿印松高速最大的樞紐互通，與原有交通路線有著重重困難。

　　“互通與松銅高速相交叉，共設計有匝道8條，大中橋15座，主線及B、E、F匝道均上跨松銅高速，施工難度極大，安全風險極高。”貴州沿印松第十項目部項目常務副經理趙志成認為，“保暢通、安全建”是這一工程的最大特點。

　　安全是施工生產中的重要課題。為保證臘溝大橋順利架設，保護既有線通行車輛人員安全，項目部聯合松桃交警、路政等單位對松銅高速進行交通管制，提前發布施工信息，提醒過往車輛繞行，在T梁架設前安排巡查人員對松銅高速封閉施工路段逗留車輛進行勸阻并引導出施工區域。

　　2020年10月31日，臘溝大橋首跨T梁的成功架設，拉開了九江樞紐互通橋梁上部結構施工的序幕，為后續路面施工爭取了時間、贏得了先機，為早日實現沿印松高速通車打下了堅實基礎。

　　全面部署安排，突破樞紐關鍵

　　1月27日，伴隨著吊裝指揮人員一聲清脆的哨聲，沿印松高速第十項目部順利完成九江樞紐互通F匝道大橋鋼-混組合梁鋼結構吊裝，標志著項目建設進度取得了又一個階段性突破。

　　九江樞紐互通F匝道大橋第21#跨上跨松銅高速，設計橋面寬為10米，跨徑42米。

　　“鋼-混組合梁上跨松銅高速，墩高較高，施工場地狹窄，施工安全風險較大。”貴州沿印松第十項目部總工李嘯晨介紹，由于九江樞紐地處山區峽谷,而鋼結構長度較長，運輸極為困難,地形限制無疑給施工帶來巨大挑戰。

　　安全管理作為工程建設中至關重要的環節,一旦出現問題,工程質量和工程進度就會受到直接影響。

　　針對問題，項目領導班子多次組織召開專題會議，從方案籌備、鋼結構制作、運輸及吊裝等方面，進行了全面部署安排，確保鋼結構順利安裝。

　　一是根據吊裝方式進行不同方案的計算對比，并多次踏勘運輸路線，選取最佳吊裝方案、分節長度及運輸方式;二是從設計圖到實體制作完成，項目多次與專業廠家、設計單位溝通，全過程跟蹤鋼結構預制段制作;三是項目根據現場實際情況，多次與松銅高速相關管理單位進行協商，確定鋼結構吊裝時松銅高速交通管制方案，確保松銅高速通行車輛安全;四是鋼結構吊裝前，項目組織管理人員及班組進行安全技術交底并就施工事項進行任務劃分，全員各司其職，安全高效地完成了鋼結構吊裝任務。

　　如果說臘溝大橋首跨T梁的成功架設，拉開了九江樞紐互通橋梁上部結構施工的序幕，那么九江樞紐互通F匝道大橋鋼-混組合梁鋼結構吊裝的順利完成，則為九江樞紐互通的施工按下了“快進鍵”。

　　鍛造優秀團隊，鑄就品質工程

　　3月14日，九江樞紐互通式立交處，在車來車往的松銅高速上方，施工人員正在有條不紊地進行架梁工作，為保障安全，路政、交警等多部門人員在高速上引導交通。

　　在車流密集的松銅高速公路上方作業，技術難度和安全風險高。尤其值得注意的是，該橋梁最小半徑為120米，屬于小半徑橋梁，小半徑橋梁架設預制T梁，施工難度極大，對人員、機械、設備等要求極高。

　　為解決T梁架設的施工難點，項目收集了其他項目小半徑T梁架設的先進經驗，并聘請橋梁小半徑專家及專業技術人員進行實地查看，優化施工方案，為T梁架設提供了保障。架梁前，項目組織相關人員召開專題會議，落實安全技術交底，明確責任分工，充分做好架梁前的準備工作。在提梁、運梁、架梁過程中，項目領導班子現場盯控，相關部門人員各司其職，現場技術人員與協作隊伍人員通力合作，確保了T梁的成功架設。

　　無論是臘溝大橋首跨T梁的成功架設、F匝道大橋鋼-混組合梁鋼結構吊裝的順利完成，還是小半徑橋梁架設預制T梁的成功架設，都是中交一公局海威工程建設有限公司“澆注品質、塑造品牌”的縮影。

　　“由于項目部全體員工的團結拼搏，沿印松高速公路預計今年實現全線通車。”趙志成信心滿滿。

　　自2017年沿印松高速項目開工建設以來，中交一公局海威工程建設有限公司第十項目部團隊扎根松桃九江鄉，用青春、汗水和智慧在銅仁的溝壑峽谷之間搭建起了一座座高橋,在群山峻嶺之中打通了一條條隧道。時下，沿印松高速第十項目部全體建設者，堅定信念，誓將造出一個精品工程、亮點工程，交上了一份滿意的答卷。(白春霞)