我分好的垃圾去哪兒了?會不會“前端細分類，后端一鍋燴”?這是垃圾分類推進過程中常常聽到的疑問。事實上，從前端到中端分類收運、末端分類處置，垃圾分類鏈條需環(huán)環(huán)相扣，才能實現(xiàn)閉環(huán)。南京生活垃圾“強制分類”對這個鏈條進行了革命性的再造、提升。跟著垃圾去“旅行”，記者近日對分類后的垃圾轉運處置工作進行了全程探尋。
重塑收運體系，垃圾也有“公交線路”
每天早上7點，南京鼓樓管養(yǎng)集團的收運人員張元元便駕駛廚余垃圾收運車出發(fā)。“我一天要收運42個小區(qū)、47個點位的廚余垃圾，車隊共開設了13條收運路線，我跑第四條，依次去寧海路街道、華僑路街道、湖南路街道。收集完成后運送到幕府西路廚余垃圾中轉站，像公交線路一樣，每天順著這樣一條線跑，不繞路。”到達小區(qū)收集點后，他打開箱體，拖出廚余垃圾桶，看是否混有塑料袋等其他垃圾，如果發(fā)現(xiàn)輕微混投，他會幫助分類指導員進行二次分揀，然后稱重、用帶水印的相機現(xiàn)場定位拍照，去“寧分類”平臺掃碼打卡、記錄，并對收集點的分類情況打出ABC等級，再拖運。
“分類效果好打A等級，B等級主要是指廚余垃圾中存在輕微混投，C等級則混投嚴重，我們通常會拒收。”張元元說，他做垃圾收運工作已經五六年，以前主要收運其他垃圾，到現(xiàn)場直接裝桶運走，無需做過多檢查。南京實施垃圾強制分類前，他接受了廚余垃圾分類、操作運輸車輛的培訓。“廚余垃圾收運把控很嚴，不能混入塑料袋等其他垃圾，對分類質量要求高，現(xiàn)在感覺我們就像‘質檢員’一樣，到小區(qū)先看分類合不合格，工作更細致了。”
隨著垃圾強制分類的推進，垃圾收運體系悄然變化。鼓樓管養(yǎng)集團垃圾分類調度員蒲康說，他們從2020年年中就開始逐步增加運力，為強制分類做準備。“按照‘不同車輛、不同要求、不同去向’的分類收運要求，我們的廚余垃圾車由原來4-5輛增至20輛，餐廚垃圾車由11輛增至18輛，還增加了32輛收運小電動車，負責收小街小巷的廚余垃圾。全區(qū)現(xiàn)在每天可收運60-70噸廚余垃圾。”
“去年11月1日全面推行垃圾分類后，6000多個小區(qū)都要進行分類收運。廚余垃圾、其他垃圾每天收運，可回收物、有害垃圾每周收運，整個收運體系進行了再造，可以說是環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)的革命。”南京市城管局副局長陳雷說，推進垃圾強制分類，南京總計投入了2508輛垃圾運輸車輛，比之前增加了271輛收運廚余垃圾、可回收物、有害垃圾及大件垃圾的車輛，各區(qū)還改造了部分舊車輛。所有人員、車輛，要求按照公交化的線路，定時、定點、定線到所有分類小區(qū)、單位收運。
加快補齊短板，提高垃圾轉運效率
張元元從小區(qū)收集的廚余垃圾，統(tǒng)一運到鼓樓區(qū)幕府西路廚余垃圾中轉站。南京鼓樓管養(yǎng)集團工程建設部副部長陶春霞說，幕府西路垃圾中轉站始建于2004年，過去主要轉運其他垃圾，每天可轉運30噸。垃圾強制分類后，分出的廚余垃圾量逐步提高，鼓樓區(qū)將此中轉站升級改造為日轉運量60噸的廚余垃圾中轉站，來提高廚余垃圾轉運能力。
“附近小區(qū)和農貿市場的廚余垃圾先由小型垃圾車運到中轉站，站內兩個卸料機位會分別對家庭廚余和其他廚余垃圾進行分類壓縮，瀝掉過多水分。‘變干’的廚余垃圾再由大型垃圾運輸車運至江北廢棄物綜合處置中心。‘小車換大車’，減少了運輸次數，提升了效率。”南京鼓樓管養(yǎng)集團副總經理陳筑明說。
鼓樓區(qū)城市管理局副局長陳濤介紹，相比過去用流動轉運車一次次運輸，廚余垃圾中轉站的投用，大大提升了轉運效率，降低了轉運成本。隨著垃圾分類的深入推進，鼓樓區(qū)將繼續(xù)推動廚余垃圾就地處理設施建設和常規(guī)垃圾中轉站改造，計劃在鼓樓區(qū)南部選址改建廚余垃圾中轉站，進一步提升轉運、處置能力。
廚余垃圾去廚余垃圾中轉站、其他垃圾進生活垃圾轉運站……四大類垃圾，由不同運輸車輛收運、轉運至不同地方處置，有效避免混裝混運問題發(fā)生。陳雷說，強制實施垃圾“四分類”后，廚余垃圾分出量增加，必須送到較遠的處置點處置，所以轉運效率必須提升。每個區(qū)，尤其是離末端處置點較遠的城區(qū)，基本上都需設置兩個以上廚余垃圾中轉站。眼下，南京一共有100多個垃圾中轉站，其中多為其他垃圾中轉站，通過改造，城區(qū)每個區(qū)將各有1-2座廚余垃圾中轉站。
各區(qū)在加碼補上廚余垃圾中轉站這塊短板。去年，由其他垃圾運輸點改造的棲霞區(qū)丁家莊廚余垃圾中轉站投入使用，目前每日可轉運廚余垃圾60噸，備用車廂對接平臺可轉運30噸廚余垃圾，可全量接納棲霞區(qū)居民小區(qū)產生的家庭廚余垃圾和40家農貿市場產生的其他廚余垃圾。
處置效益明顯，廚余垃圾變廢為寶
從建鄴區(qū)出發(fā)，驅車36公里，記者來到了江北廢棄物綜合處置中心。只見6個巨大的灰白色罐體整齊排列，旁邊是一大片現(xiàn)代化的車間，在青山、藍天的背景下，像是科幻電影里的神秘工廠。這是目前南京最大的餐廚及廚余垃圾集中式處理場所，于2019年建成，主要處理主城六區(qū)和江北新區(qū)的餐廚、廚余垃圾。廠長徐繼超介紹，自2020年11月1日南京實施垃圾強制分類以來，處置中心一直滿負荷運轉，幾乎每天都要加班加點，最高峰時日處理廚余垃圾170噸。
記者在現(xiàn)場看到，一輛來自江北的廚余垃圾車駛入車間，垃圾轉運箱與緩存區(qū)的料倉對準后，滿滿一箱廚余垃圾倒入料倉。進入預處理車間，一條條傳送帶上，可以清晰看到各類廚余垃圾，在流水線上經過機器分揀后，成為合格“原材料”，與污水一起被送入大罐子，采用厭氧發(fā)酵法來生產沼氣。
徐繼超說，剛開始不知道廚余垃圾分類質量到底如何，廠里預先準備了“機器+人工”分揀的方案。但強制分類后，發(fā)現(xiàn)送來的廚余垃圾分揀質量越來越好，遠遠超出預期。所以，現(xiàn)在已經完全取消了人工分揀，僅靠機器分揀便可以完全滿足處理要求。
“處置廚余垃圾的最大益處是無害、減量，而處置中帶來的副產品沼氣可以發(fā)電，這樣又產生了經濟價值。”從2020年11月1日到12月26日，江北廢棄物綜合處置中心共處理廚余垃圾約8356噸，可產生約84萬立方米沼氣，發(fā)電168萬千瓦時。根據處置中心目前的餐廚垃圾、廚余垃圾的處理量測算，一年可產生1300萬立方米沼氣，可發(fā)電2700萬千瓦時。
記者從南京市城管局了解到，目前南京每天可分出800多噸小區(qū)廚余垃圾。南京擁有江北廢棄物綜合處置中心，溧水、高淳、六合區(qū)餐廚垃圾處理廠，還有100多處廚余垃圾分散處理設施，廚余垃圾日總處理能力達1650噸，可基本滿足現(xiàn)階段分類處理需求。不過，末端處置“偏科”現(xiàn)象還較重。“分出的800多噸廚余垃圾，相比其他垃圾總量還是很少的，其他垃圾每天有將近9000噸被焚燒處置。”南京市城管局相關負責人說。
從前端到末端，南京市、區(qū)不同層面為垃圾分類投入大量人力、物力、財力。如何實現(xiàn)可持續(xù)?東南大學法學院副教授顧大松認為，相關配套制度，特別是差異化生活垃圾收費制度需跟上，“分類垃圾少付費、混合垃圾多付費”，用經濟手段持續(xù)提升分類效果。
智慧管理也是趨勢。南京專門建立了垃圾分類信息管理平臺。“垃圾分類管理范圍這么大，如果不通過數字化手段，不僅耗費人力物力，最后統(tǒng)計結果、分析判斷都可能不準確。”陳雷說，垃圾分類相關數據，包括各投放點信息、指導員指導情況，收運車輛軌跡信息，各個處理點、焚燒廠、餐廚垃圾處理廠等情況，都能在平臺看到。平臺目前還在繼續(xù)完善中。(白雪 劉霞)
