9月8日上午,南京地鐵七號線先導段(黃方村站-馬家園車輛段)鋪軌順利完成,短軌通目標的順利實現,南京首條無人駕駛地鐵建設取得重大進展。
南京地鐵7號線途經棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區,全長35.49千米,共設置27座車站,全部為地下車站。此次完成鋪軌的黃方村—馬家園車輛段,標段內區間長,工程量大,特殊減振道床設置多,作業空間狹小,交叉施工頻繁,給施工帶來諸多困難。黃方村站-馬家園車輛段鋪軌采用了“無軌化鋪軌”工藝,所謂“無軌化鋪軌”是指輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車取代傳統的軌道平板車、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進行鋪軌的作業方式,在全國尚屬首次。“無軌化鋪軌”相比傳統施工方式在安全、質量、成本、工期等各方面優勢明顯。此種新型作業方式無需在隧道中安裝走行軌避免了對隧道結構的損壞,通過軌排正運-軌排倒鋪-混凝土倒筑的順序讓各工序間互不干擾,各工作面相互獨立,極大降低了安全風險。此外,新型的鋪軌設備可自由變跨以適應不同工況,解決了因混凝土遠距離運輸用時長、轉運環節多而影響工程質量的難題。
黃方村站--曉莊站區間4.6公里的鋪軌施工是全線的卡脖子工程,由于區段內沒有軌排井,導致組裝好的軌排、鋼筋等軌料無法直接吊裝至洞內,傳統施工方式不能滿足工期要求。
為此,施工單位創新將軌排基地由地上搬到了地下,糅合傳統的人工散鋪和機械鋪軌的特點,采用半機械鋪軌方式,利用盾構井吊裝軌料,將車站站臺板和軌行區作為軌排組裝、存放場地,場地內安裝特制龍門吊裝軌排,再由軌道車輸送至作業面,成功攻克了特殊地段鋪軌效率低、成本投入大的難題,綜合工效是人工散鋪的2.5倍,為同類型施工提供了參考。
南京地鐵七號線是南京地鐵線網中一條東北至西南走向的線路。建成后能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力,推動河西新城和保障房開發建設,改善城市環境和保護古都風貌,促進城市經濟可持續發展,更好引領和保障城市格局優化、轉型升級、品質提升,支撐南京特大城市現代化發展,全面助推“創新名城、美麗古都”建設。(南報融媒體記者 馮興)