新年伊始，鄭州公交B2區間正式開通試運營，讓闊別了11年之久的無軌電車以一種嶄新的姿態重回鄭州市民的視野。“雙源無軌”的新型運營模式，讓記憶中的“大辮子”在性能與舒適性上又有了質的飛躍，承著無數的期與待，全新的“大辮子”開啟了新的征程。

　　升級無軌電車回歸

　　據了解，1979年4月30日，鄭州市無軌電車試運通車典禮舉行，5月1日，首條無軌電車線路101路正式開通。全程12.7公里的線路將鄭州市內最繁華的地點串成一線。此后的幾年間，又相繼開通了102路、103路、104路、105路等電車線路，線路總長接近50公里，一度成為當時交通出行的主力軍，承載了城區客流的近半壁江山，也成為那個時代的標志。

　　為配合城市的不斷升級改造，2010年1月3日，無軌電車全線停運，暫別歷史舞臺。

　　2021年的1月1日，歷經11年的休整準備，無軌電車再次回歸大眾視野。此次無軌電車采用的交通運行模式為“雙源無軌”，即：“動力電池+線網”的雙源動力系統。車輛在運行過程中利用線網供電進行行駛，在無線網路段可利用自身配備的鋰電池組進行動力供給，脫線行駛可達百余公里。車輛還配備有二代隔離DCDC變換器，實現線網高壓系統和整車高壓系統的物理隔離，整車安全性能顯著提高。車體全長12米，流線形的車身設計，極具動感與視覺沖擊力。

　　備受關注的“大辮子”(車身頂部的集電桿裝置)也是此次升級中的最大亮點之一。“大辮子”采用最前沿技術，具有一鍵自動升降功能和自動捕捉線網及脫網自動快降的功能，一鍵自動捕捉系統具有圖像識別功能，能夠在雨、雪、霧、沙等惡劣天氣及夜間依然靈敏有效。并且在駕駛室內，駕駛員可以直接從屏幕中觀察到集電桿狀態，并進行升降操作，再也不用走出駕駛室進行人工脫線復位。

　　除了科技化的智能升級，新型雙源無軌電車在人性化、便捷性方面也秉持了純電動公交車的優良特性。零污染零排放，靜音平穩，車內的手機充電接口以及安全逃生窗、無障礙踏板等設備一應俱全。

　　節能環保操控很給力

　　雙源無軌電車的開通，最期待的除了情懷綿長的老鄭州人，估計就是曾經駕駛過老電車的車長了。今年45歲的萬利霞便是其中之一。萬利霞曾經駕駛了近9年的無軌電車，一直到無軌電車暫時停運，才轉而駕駛普通公交車。此次新型雙源無軌電車的開通，她作為首批入選的公交車長，激動之余，也較之普通人有著更加別樣與深刻的感受。

　　“以前想要駕駛無軌電車，必須要先學會搭線，這也是當時技術比武中很重要的一項。”據萬利霞介紹，之前的無軌電車脫線后無法再繼續行駛，在變道、轉彎、并線、分線的時候車速或者路面情況不好時很容易掉線，必須馬上進行搭線操作。而現在的雙源無軌電車方便多了，一鍵搭線收線，并且可以脫線行駛，對車輛的靈活性與運營組織都有很大的便利。

　　另一位有著深刻感受的車長就是今年44歲的李艷秋，李艷秋在2003年進入公交行業開始就駕駛無軌電車，此次雙源無軌電車的回歸，給她最深刻的印象就是“輕”。操控性能輕，相較于老式電車沉重的方向盤，新式雙源無軌電車方向盤輕便許多。其次就是工作量輕，智能化的升級操控，免去了許多復雜的整理環節，“感覺就像駕駛私家車一樣，輕巧便利，還非常節能環保。”李艷秋感慨道。

　　邊行邊充電隨時可上線

　　據悉，作為快速公交系統的補充力量，此次共計50臺雙源無軌電車投入使用，線路設置從農業路西三環沿農業路行駛至農業路中州大道，沿途進入農業路快速公交站臺?？?，乘客可在站內實現同臺雙向免費換乘。

　　全程線網設置在農業路高架橋下，不影響城市上空美觀的前提下，也進一步增強了線網的安全性與穩定性。邊行邊充電的能源供給方式，大大節省了公交場站建設充電樁的程序。只要運營需要，隨時都可上線行駛，極大地增強了公交線網運轉速率的靈活性。同時純電動的能源供給，真正做到了零污染零排放，成為城市環保攻堅的又一強大助力。(記者 張倩 文/圖)

　　B2區間沿途站點

　　上行：西三環化工路、西三環西流湖路、西三環站、電廠路站、冉屯東路站、嵩山北路站、天明路站、東三街站、文化路站、博物院站、花園路站、政七街站、經三路站、東明路站、中州大道站

　　下行：中州大道站、東明路站、經三路站、政七街站、花園路站、博物院站、文化路站、東三街站、天明路站、嵩山北路站、冉屯東路站、電廠路站、西三環站