1月26日，由中鐵大橋局承建的廣(州)佛(山)肇(慶)高速公路北江特大橋順利合龍。

　　廣佛肇高速公路是粵港澳大灣區深化“廣佛同城”、加快“肇慶融入”的重點工程，同時也是廣東珠三角核心區連通廣西和大西南地區的一條重要出省通道。北江大橋是廣佛肇高速公路全線控制性工程，位于廣東省佛山市三水區與肇慶市大旺區交界處，跨越北江連通兩地。北江特大橋主橋采用(115+215+115)米連續剛構，主跨215米，雙向6車道，設計時速100千米/小時。

　　中鐵大橋局廣佛肇高速S4標項目經理王青云告訴《中國建材報》記者，2020年年初突如其來的新冠肺炎疫情對項目的正常施工造成嚴重影響，項目部積極應對，采用點對點包車的方式組織人員返崗復工復產，到貴州、湖南等地接回了大量技術工人，于2月中旬順利實現復工復產。截至2月底，項目施工人員達到1000余人，工程復工率100%，項目部實現了全面大干的生產局面，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務，確保了大橋順利合龍。

　　北江大橋橋址處地質條件極為復雜，下伏溶洞，且215米大跨度連續剛構施工難度大，中鐵大橋局項目團隊在施工過程中克服了一系列難題，應用了大量新技術、新工藝、新材料。

　　北江大橋河床覆蓋層淺，棧橋鋼管樁難生根、不穩固，項目部在原有兩根樁的基礎上，另增兩根樁，并將它們連成一個整體，使棧橋形成“板凳結構”。結合巖溶發育強烈的地質環境，項目部與跟業主、設計積極溝通，進行“一樁一議”，采用護筒跟進、拋填片石黃土、填充低標號素混凝土等多種方式，有效保證了施工質量。在樁基檢測中，一類樁占比達96.1%，遠超廣東省的品質工程標準(要求一類樁90%)。

　　北江大橋主跨為215米連續剛構，施工質量控制難度大，項目主梁施工掛籃采用專業設計、工廠加工，對主梁結構進行了針對性的加固設計，并在主梁內埋設了應力、變形等監控元件，以便對橋梁施工進行實時健康體檢和監控;在連續剛構懸澆施工過程中，對標高進行實時監測和調整，并開展了主梁C60低收縮低徐變高強度混凝土研究應用，保證了主橋施工質量。

　　此外，北江大橋跨肇慶岸大堤是主跨115米的連續梁，墩身是‘Y’字型結構，兩支座間有一個凹槽，通過對圖紙的復核、檢算，憑著豐富的施工經驗，時任項目總工程師劉凱認為墩頂局部受力薄弱，大橋通車后，墩頂會因水平分力而拉裂，那將是不可想象的災難。沒有絲毫猶豫，項目部立即將這一設計隱患反饋給了業主和設計單位。經過仔細復核后， 最終修改設計，將墩身“Y”字的中間空余部分全部填起來，并增加了橫向預應力，使墩身變為“花瓶”狀，從而避免了工程的質量安全風險。

　　王青云表示，在廣佛肇高速公路北江特大橋建設過程中，中鐵大橋局項目部堅持貫徹全壽命周期質量理念，始終將施工安全和工程質量放在第一位。檢測結果顯示，由該項目部負責施工的廣佛肇S4標項目橋梁樁基礎一類樁比例、鋼筋保護層合格率均超過了95%，砼強度合格率100%，分部工程一次驗收合格率達100%。為了提高施工效率，該項目部成功應用了“具有注漿平臺的鋼板樁圍堰”、“水域無覆蓋層低樁承臺的鋼板樁圍堰”、“裝配式橋面臨邊防護系統”等新技術。據悉，截至目前，該項目已申報新工法2項、專利7項。（中國建材報記者：閻友華）