1月26日，由中鐵大橋局承建的廣(州)佛(山)肇(慶)高速公路北江特大橋順利合龍。

　　廣佛肇高速公路是粵港澳大灣區(qū)深化“廣佛同城”、加快“肇慶融入”的重點(diǎn)工程，同時(shí)也是廣東珠三角核心區(qū)連通廣西和大西南地區(qū)的一條重要出省通道。北江大橋是廣佛肇高速公路全線控制性工程，位于廣東省佛山市三水區(qū)與肇慶市大旺區(qū)交界處，跨越北江連通兩地。北江特大橋主橋采用(115+215+115)米連續(xù)剛構(gòu)，主跨215米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米/小時(shí)。

　　中鐵大橋局廣佛肇高速S4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王青云告訴《中國建材報(bào)》記者，2020年年初突如其來的新冠肺炎疫情對項(xiàng)目的正常施工造成嚴(yán)重影響，項(xiàng)目部積極應(yīng)對，采用點(diǎn)對點(diǎn)包車的方式組織人員返崗復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到貴州、湖南等地接回了大量技術(shù)工人，于2月中旬順利實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至2月底，項(xiàng)目施工人員達(dá)到1000余人，工程復(fù)工率100%，項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)了全面大干的生產(chǎn)局面，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務(wù)，確保了大橋順利合龍。

　　北江大橋橋址處地質(zhì)條件極為復(fù)雜，下伏溶洞，且215米大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工難度大，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過程中克服了一系列難題，應(yīng)用了大量新技術(shù)、新工藝、新材料。

　　北江大橋河床覆蓋層淺，棧橋鋼管樁難生根、不穩(wěn)固，項(xiàng)目部在原有兩根樁的基礎(chǔ)上，另增兩根樁，并將它們連成一個(gè)整體，使棧橋形成“板凳結(jié)構(gòu)”。結(jié)合巖溶發(fā)育強(qiáng)烈的地質(zhì)環(huán)境，項(xiàng)目部與跟業(yè)主、設(shè)計(jì)積極溝通，進(jìn)行“一樁一議”，采用護(hù)筒跟進(jìn)、拋填片石黃土、填充低標(biāo)號素混凝土等多種方式，有效保證了施工質(zhì)量。在樁基檢測中，一類樁占比達(dá)96.1%，遠(yuǎn)超廣東省的品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)(要求一類樁90%)。

　　北江大橋主跨為215米連續(xù)剛構(gòu)，施工質(zhì)量控制難度大，項(xiàng)目主梁施工掛籃采用專業(yè)設(shè)計(jì)、工廠加工，對主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了針對性的加固設(shè)計(jì)，并在主梁內(nèi)埋設(shè)了應(yīng)力、變形等監(jiān)控元件，以便對橋梁施工進(jìn)行實(shí)時(shí)健康體檢和監(jiān)控;在連續(xù)剛構(gòu)懸澆施工過程中，對標(biāo)高進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和調(diào)整，并開展了主梁C60低收縮低徐變高強(qiáng)度混凝土研究應(yīng)用，保證了主橋施工質(zhì)量。

　　此外，北江大橋跨肇慶岸大堤是主跨115米的連續(xù)梁，墩身是‘Y’字型結(jié)構(gòu)，兩支座間有一個(gè)凹槽，通過對圖紙的復(fù)核、檢算，憑著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，時(shí)任項(xiàng)目總工程師劉凱認(rèn)為墩頂局部受力薄弱，大橋通車后，墩頂會(huì)因水平分力而拉裂，那將是不可想象的災(zāi)難。沒有絲毫猶豫，項(xiàng)目部立即將這一設(shè)計(jì)隱患反饋給了業(yè)主和設(shè)計(jì)單位。經(jīng)過仔細(xì)復(fù)核后， 最終修改設(shè)計(jì)，將墩身“Y”字的中間空余部分全部填起來，并增加了橫向預(yù)應(yīng)力，使墩身變?yōu)?ldquo;花瓶”狀，從而避免了工程的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　王青云表示，在廣佛肇高速公路北江特大橋建設(shè)過程中，中鐵大橋局項(xiàng)目部堅(jiān)持貫徹全壽命周期質(zhì)量理念，始終將施工安全和工程質(zhì)量放在第一位。檢測結(jié)果顯示，由該項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的廣佛肇S4標(biāo)項(xiàng)目橋梁樁基礎(chǔ)一類樁比例、鋼筋保護(hù)層合格率均超過了95%，砼強(qiáng)度合格率100%，分部工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)100%。為了提高施工效率，該項(xiàng)目部成功應(yīng)用了“具有注漿平臺的鋼板樁圍堰”、“水域無覆蓋層低樁承臺的鋼板樁圍堰”、“裝配式橋面臨邊防護(hù)系統(tǒng)”等新技術(shù)。據(jù)悉，截至目前，該項(xiàng)目已申報(bào)新工法2項(xiàng)、專利7項(xiàng)。（中國建材報(bào)記者：閻友華）