2月19日，由廣珠城際投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設到位。

　　珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160千米/小時的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100千米/小時高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

　　中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，“有別于普通橋塔分節(jié)施工，金橋大橋的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，最終才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂狀態(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’。”

　　珠機城際金海特大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米。整個鋼塔吊裝重量達2699噸，相當于將約2000輛小汽車同時吊起，然后旋轉(zhuǎn)。再利用由中鐵大橋局自主設計打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位。精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的“節(jié)點”。

　　“我們給鋼塔安裝了個‘智能大腦’。”陳曉劍告訴《中國建材報》記者，為了保證“空中芭蕾”起“舞”的絕對安全，中鐵大橋局專門為主塔定制研發(fā)了專用控制系統(tǒng)，鋼塔豎轉(zhuǎn)過程采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)控制鋼塔空中轉(zhuǎn)體的全程姿態(tài)。該系統(tǒng)采用GNSS-全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段于一體，充分利用高精度坐標采集系統(tǒng)并結(jié)合后臺姿態(tài)計算系統(tǒng)，以三維可視化和數(shù)據(jù)可視化為目標，集監(jiān)測、預警、反饋控制于一體，通過各版塊協(xié)同工作輸出相應調(diào)控指令，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護航。

　　據(jù)了解，由于鋼塔豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)尺寸大、吊裝重量大，作業(yè)過程中需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復雜，組織協(xié)調(diào)工作量極大。為提前應對鋼塔架設過程中出現(xiàn)的各種困難，中鐵大橋局項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進行了演練和完善，確保鋼塔架設的安全性控制。另外，由于珠機城際金海特大橋橋址位于西江入海口，自然水深淺，大型船舶進場困難，為此，項目建設人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進行了疏浚，確保了起重船按期入場起吊。

　　今年春節(jié)，為響應國家“就地過年”號召，中鐵大橋局珠機城際金海特大橋項目部300名員工選擇堅守施工一線，以奮斗的姿態(tài)歡慶新年。目前，項目26號墩、27號墩墩頂46米長鋼梁均已完成架設，剩余鋼結(jié)構(gòu)工程正加緊安裝施工。

　　據(jù)悉，珠機城際金海特大橋于2018年4月開工建設，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開，整個工程預計2023年竣工。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：謝珍 孟慶虎 支榮）