隨著架橋機將最后一榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)下落就位在浠水特大橋上，黃黃高速鐵路(以下簡稱黃黃高鐵)近日進入無砟軌道施工階段。

　　黃黃高鐵線路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港(臺)通道”的重要組成部分，也是武漢-杭州客運通道的組成部分，由既有武岡城際鐵路黃岡東站至在建安九高鐵黃梅南站，途經(jīng)黃岡市區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，全長125.165公里，設(shè)計速度350千米/小時。

　　黃黃高鐵位于長江經(jīng)濟帶中部和長江中游城市群武漢城市圈內(nèi)，是湖北省重點工程。項目于2018年12月10日全線動工建設(shè)，計劃今年12月底前建成并投入運營。

　　黃黃高鐵由鐵四院勘察設(shè)計，中鐵十六局、中鐵十一局、中鐵四局等多家單位負責施工。今年春節(jié)期間，黃黃高鐵各標段建設(shè)單位積極響應(yīng)“就地過年”號召，組織留守施工人員搶抓晴好天氣，趕工期、追進度，全線施工進入大提速階段。中鐵十六局黃黃高鐵項目部有關(guān)負責人告訴《中國建材報》記者，他和235名工友春節(jié)期間堅守施工現(xiàn)場，正月初三開始作業(yè)，從初七開始恢復(fù)為24小時施工。據(jù)了解，受新冠肺炎疫情和去年的汛期影響，中鐵十六局所負責的項目工期較緊，該局決定通過升級施工裝備、優(yōu)化施工工藝提高工效，最終投資數(shù)百萬元制造出可一次澆筑8米長大節(jié)段的懸臂造橋機，成功澆筑出最長達8米、重600噸的大節(jié)段澆筑梁體，長度、重量均遠超目前國內(nèi)5米多長、約300噸重的節(jié)段。“這樣一來，節(jié)段減少為13個，可節(jié)省有效工期4個月。”

　　在路基施工掀起高潮的另一邊，黃黃高鐵軌枕生產(chǎn)也在提速。為了滿足黃黃高鐵全線使用國內(nèi)最先進的雙塊式軌枕的要求，中鐵三局投資數(shù)千萬元新建了目前國內(nèi)信息化、智能化程度最高的軌枕廠。該廠負責人介紹，“軌枕廠承擔黃黃高鐵全線40萬根軌枕的制造任務(wù)。自動化生產(chǎn)線每天能生產(chǎn)1000根軌枕，目前已完成了絕大部分軌枕生產(chǎn)任務(wù)，剩下的幾萬根軌枕未來兩個月就可生產(chǎn)完工。”走進軌枕廠，偌大的車間內(nèi)，幾乎不見工人。“軌枕澆筑、保養(yǎng)、脫模等12項流程全部由機器代勞。”每根軌枕下線后，其全部數(shù)據(jù)信息就會同步上傳后臺系統(tǒng)，這樣可大大減少人工施工的誤差，保證軌枕的質(zhì)量，也為后續(xù)施工提供科學(xué)依據(jù)。

　　據(jù)悉，目前黃黃高鐵全線已正式進入無砟軌道鋪設(shè)施工階段，正全力沖刺年底通車目標。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：柯晨）