14號線靜安寺站采用地鐵建設中少見的暗挖工藝，從延安路高架正下方“掏”出來一個車站。

　　一般來說，地鐵車站采取明挖工藝，也就是地面開挖，建成后再封閉起來。所謂“暗挖”，就是在有“蓋子”的情況下，把地下的土“掏”出來。之所以說特殊，是因為車站處于車水馬龍的靜安寺商圈，且要下穿上海交通大動脈延安路高架，如果按照傳統的明挖工藝，會對周邊交通產生很大的影響。“延安路不能斷交。”這是硬性目標。上海隧道院建筑二所主任工程師郭思鋮說，施工管理方面，包括暗挖等技術手段的應用，將光、噪音等污染以及對交通的影響盡可能降到最低。

　　14號線陸家嘴站在主體建設時，雖身處陸家嘴摩天大樓群，但工地幾乎“隱身”。這里曾建起全市最大的室外封閉工地，建筑長度超百米。把工地裝進“殼子”里，通過新風系統等方式凈化內部空氣，既能最大程度降低噪音、揚塵、明光對周邊辦公樓和居住區(qū)的影響，也能避免“看天吃飯”，掌握好施工的進度。

　　“安全耐久是地鐵建設的一個下限，在此基礎上，綠色節(jié)能的行為才有意義。”郭思鋮說，不管從節(jié)電、節(jié)能哪個角度出發(fā)，都講究以安全為前提進行全生命周期管理，提高地鐵的綜合利用率。

　　據悉，上海地鐵與專業(yè)機構合作編寫國內通用的《綠色城市軌道交通建筑評價標準》行業(yè)標準。《標準》于今年1月1日起發(fā)布，預計今年底通車的14號線將成為上海首條全線使用該標準的線路。