——走進(jìn)中國電建承建的深圳地鐵全裝配式車站

　　正在建設(shè)的沙浦站與國內(nèi)其他裝配式車站最大的區(qū)別在于其采用了首創(chuàng)的內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式。

　　日前，記者走進(jìn)由中國電建承建的深圳地鐵12號(hào)線二期沙浦站，大塊的預(yù)制構(gòu)件正在平穩(wěn)吊裝，區(qū)別于傳統(tǒng)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)，這里混凝土罐車、泵車等施工設(shè)備顯著減少，施工所產(chǎn)生的噪聲和粉塵得到有效控制，整潔的施工現(xiàn)場(chǎng)讓人眼前一亮。

　　抓科研攻關(guān) 創(chuàng)全國首創(chuàng)

　　為了踐行國家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展要求，加快推動(dòng)建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高建造水平和建筑品質(zhì)，深圳地鐵集團(tuán)在地鐵四期調(diào)整線路中挑選了7座車站作為裝配式車站科研創(chuàng)新試點(diǎn)車站。中國電建承建了深圳地鐵13號(hào)線二期市中醫(yī)院站、12號(hào)線二期沙浦站、6號(hào)線支線二期華夏站，其中市中醫(yī)院站全長260米，裝配段長194米(97環(huán));沙浦站全長235米，裝配段長164米(82環(huán));華夏站全長213.1米，裝配段長158米(79環(huán))。

　　深圳的地質(zhì)特點(diǎn)、周邊環(huán)境和氣候因素等，決定了深圳必須在裝配式車站建設(shè)中走出一條創(chuàng)新之路。目前，全國范圍內(nèi)只有深圳等3個(gè)城市開展了裝配式車站建設(shè)，裝配式車站正處于探索試點(diǎn)階段。

　　作為承建方，中國電建在進(jìn)行裝配式車站施工中需要解決三大難題：一是內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式裝配式車站為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，需要整合科研攻關(guān)力量;二是如何實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝;三是預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)運(yùn)輸及精度控制。

　　在深圳地鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下，中國電建所屬中電建鐵路集團(tuán)和水電七局等積極開展技術(shù)攻關(guān)，組建由5位正高級(jí)工程師、14位高級(jí)工程師及9位工程師組成的裝配式車站研究組，并從中國電建旗下從事機(jī)械、吊裝、預(yù)制等專業(yè)領(lǐng)域子企業(yè)抽調(diào)人員組建科技攻關(guān)組，聯(lián)合國內(nèi)高校對(duì)裝配式車站建設(shè)關(guān)鍵問題進(jìn)行專項(xiàng)研究。通過自主研究和觀摩學(xué)習(xí)，中國電建對(duì)裝配式車站施工工序及流程作了優(yōu)化，對(duì)全流程可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行了梳理，形成了科學(xué)的施工技術(shù)方案，并在實(shí)踐過程中不斷深化全預(yù)制裝配式技術(shù)，形成更具深度和適用性的科研成果，助力裝配式車站專業(yè)技術(shù)向前發(fā)展。

　　吊裝，是中國電建在裝配式車站施工中攻克的一道難題。據(jù)了解，為了盡量減少防水接頭，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力，市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站采用大分塊的結(jié)構(gòu)形式，其中頂板和底板是拱形整體預(yù)制塊，頂板塊重達(dá)128.8噸，底板塊重達(dá)116.1噸，此外，車站梁、板、柱、墻、站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道等內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。為此，中國電建自主研發(fā)了180噸智能型龍門吊，此龍門吊具有防搖擺、精確定位、紅外監(jiān)控等先進(jìn)性能。智能龍門吊與多功能輔助臺(tái)車的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件吊裝防搖擺及精準(zhǔn)定位，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，提高了工程質(zhì)量，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

　　構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈條 爭裝配施工先鋒

　　中國電建秉承爭當(dāng)裝配先鋒、引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原則，著力于在粵港澳大灣區(qū)打造集工裝研發(fā)、構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝于一體的裝配式 “智造”品牌。目前，3座裝配式車站的預(yù)制構(gòu)件均產(chǎn)自中國電建自主投建的深圳軌道交通配套產(chǎn)業(yè)基地。該基地主動(dòng)對(duì)標(biāo)國內(nèi)一流，建設(shè)了一體化智造慧管云平臺(tái)，研發(fā)了140噸級(jí)國內(nèi)最大的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)臺(tái)車等。基地內(nèi)配置了一條“1+3”自動(dòng)流水生產(chǎn)線，投入1套邊模、4套流轉(zhuǎn)底座，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30環(huán)/月，可堆存大型預(yù)制構(gòu)件40環(huán)。

　　據(jù)介紹，裝配式車站裝配段每環(huán)均由5塊環(huán)寬2米的預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的形式進(jìn)行拼裝。為保證“積木”拼裝順利，預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸精度要求極高。為此，中國電建研發(fā)了基于三維重構(gòu)和BIM技術(shù)的預(yù)制裝配式車站數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，可將預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)精度控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝。預(yù)制模具及成型構(gòu)件均采用三維掃描法進(jìn)行精確掃描，精度控制在±1毫米以內(nèi)，最大限度保證了預(yù)制構(gòu)件的精度。

　　裝配式車站在綠色施工方面優(yōu)勢(shì)突出。在市中醫(yī)院站施工現(xiàn)場(chǎng)，除了龍門吊這個(gè)裝配式車站“高大上”的標(biāo)配外，即將吊裝的預(yù)制板用藍(lán)色的隔熱布覆蓋保護(hù)著，施工材料和工具整齊有序的擺放，智慧工地能夠全方位監(jiān)測(cè)施工的每個(gè)角落，現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工井然有序，沒有多余的噪聲和粉塵，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序。沙浦站、市中醫(yī)院站等多次作為裝配式車站觀摩點(diǎn)接受來自市內(nèi)外團(tuán)隊(duì)的觀摩交流，建造工藝、安全質(zhì)量、文明施工等贏得了行業(yè)內(nèi)外的廣泛好評(píng)。

　　市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站在深圳同期開工建設(shè)的7座裝配式車站中處于進(jìn)度領(lǐng)先地位。中國電建裝配式車站施工相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“項(xiàng)目堅(jiān)持倒排工期、超前籌劃，堅(jiān)決保質(zhì)保量打贏裝配式車站這場(chǎng)硬戰(zhàn)。”項(xiàng)目以裝配式車站科研工作組和技術(shù)攻關(guān)組為引領(lǐng)，在整體策劃、安全質(zhì)量管控、資源配置等方面認(rèn)真對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、精細(xì)化。項(xiàng)目推行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每天形成巡查報(bào)告并在工作群督促落實(shí)，定期組織裝配式車站工作推進(jìn)會(huì)，對(duì)施工過程中遇到的問題進(jìn)行集中探討，及時(shí)處理技術(shù)難題，確保裝配式車站建設(shè)的順利推進(jìn)。(莊志斌 吳勁偉)