深南淝河，合肥的母親河，秀美安瀾河水孕育了一代又一代合肥人民。

　　如今，在加快推進(jìn)合肥地鐵5號(hào)線北段工程建設(shè)中，皖企中煤三建集團(tuán)市政公司的旗幟高高飄揚(yáng)，從“大巷深井”走出來的“地鐵尖兵”在南淝河畔鑄就了創(chuàng)歷史的品牌。

　　34.8米

　　他們刷新合肥軌道最深車站紀(jì)錄

　　2021年5月8日，北一環(huán)路站北端頭手段基底通過驗(yàn)收，34.8米的基坑深度，創(chuàng)造了合肥軌道最深地下四層車站紀(jì)錄。想象一下，在老城區(qū)主干道，向下開挖34.8米，相當(dāng)于向下13層樓的深度，對(duì)車站維護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系、土石方開挖的技術(shù)要求十分嚴(yán)格。

　　為了最大限度保證車站基坑穩(wěn)定，項(xiàng)目在合肥市首次使用雙輪銑槽機(jī)設(shè)備、首次采用套銑接頭地下連續(xù)墻工藝、首次在地連墻中采用玻璃纖維筋新材料。并且，由于車站水系與南淝河連接，地質(zhì)條件從上至下經(jīng)歷粉細(xì)砂層、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，開槽作業(yè)槽壁極易塌孔。這就要求一個(gè)長(zhǎng)39米、厚1.2米、重45噸，合肥地鐵開建以來最大、最重、最深的墻體鋼筋籠，必須以完美的垂直度整體吊放入開好的槽內(nèi)，技術(shù)含量十分高。

　　面對(duì)緊張的工期，項(xiàng)目部確定了成槽機(jī)抓土工序，在銑槽前采用旋挖鉆提前引孔，縮短銑槽時(shí)間。同時(shí)銑槽中加強(qiáng)超聲波測(cè)壁監(jiān)測(cè)，確保垂直度，吊裝作業(yè)和籠體制作加強(qiáng)安全和技術(shù)監(jiān)管。

　　總歷時(shí)140天，140幅地下連續(xù)墻，平均1天澆筑1幅。創(chuàng)造了合肥軌道交通同類地質(zhì)條件下，采用成槽機(jī)和雙輪銑槽機(jī)設(shè)備施工地連墻成槽、完成澆筑的最快紀(jì)錄，快速高效的施工紀(jì)錄、全過程基坑變形“零預(yù)警”贏得了國(guó)內(nèi)同行專家的稱贊和建設(shè)局、業(yè)主的表揚(yáng)。

　　0.72mm

　　他們創(chuàng)造合肥最精準(zhǔn)正穿橋梁紀(jì)錄

　　2021年3月18日，項(xiàng)目部三孝口站至阜南路站盾構(gòu)區(qū)間“H1”號(hào)盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)，拉開了區(qū)間隧道施工的帷幕。

　　地表建筑密集，老舊建筑物較多，需要側(cè)穿安徽省博物館老館和城隍廟、正下穿越南淝河與蒙城路橋。項(xiàng)目施工的盾構(gòu)區(qū)間是合肥軌道交通業(yè)內(nèi)公認(rèn)的合肥最難的“南淝河沿岸地層”盾構(gòu)區(qū)間。其中，三孝口站至阜南路站區(qū)間為了降低城中心地下隧道列車運(yùn)行震動(dòng)給居民造成的影響，合肥首次在這一區(qū)間隧道內(nèi)采用“鋼彈簧浮置板道床”工藝，相當(dāng)于讓列車運(yùn)行軌道睡上了“席夢(mèng)思”，對(duì)本就難以控制的巖層內(nèi)管片成型姿態(tài)又出了一大難題。

　　此外，阜南路至北一環(huán)盾構(gòu)區(qū)間需要正下穿越南淝河和蒙城路橋，允許沉降偏差值上限達(dá)到了極為苛刻的2毫米，這給施工團(tuán)隊(duì)帶來了極大挑戰(zhàn)。

　　如此多的客觀困難，如何用重達(dá)幾百噸的盾構(gòu)機(jī)精心雕琢出一個(gè)細(xì)致要求的工程?一切施工方案先行，項(xiàng)目部針對(duì)性地編制了《復(fù)雜城市多變地質(zhì)條件下盾構(gòu)管片姿態(tài)控制》等多個(gè)方案，組織成立QC管理小組，認(rèn)真進(jìn)行論證，加大科研攻關(guān)力度。同時(shí)，在推進(jìn)中，黨員干部24小時(shí)跟班，密切關(guān)注推進(jìn)參數(shù)，及時(shí)調(diào)整推進(jìn)姿態(tài)，加大各類監(jiān)測(cè)力度，確保隧道順利穿越博物館和城隍廟、壽春路下穿、南淝河、蒙城路橋等風(fēng)險(xiǎn)源。

　　2022年3月7日、2022年4月22日，阜北區(qū)間左右線盾構(gòu)機(jī)先后順利正下穿越南淝河與蒙城路橋，0.72mm的沉降量創(chuàng)造了合肥軌道穿越市政橋梁的控制紀(jì)錄，這同時(shí)也是合肥歷次穿越橋梁河流中最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的一次。

　　880天

　　他們用精細(xì)鑄就皖企質(zhì)量品牌

　　從2019年9月16日開工算起，880個(gè)日夜，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)先行、質(zhì)量安全第一的理念，用心用智鑄就了皖企質(zhì)量品牌。

　　進(jìn)點(diǎn)初期，項(xiàng)目根據(jù)車站設(shè)計(jì)紅線條件，采取擴(kuò)圍導(dǎo)改，通過大量的交通流量統(tǒng)計(jì)、周邊道路調(diào)查、車輛導(dǎo)行和標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、公交線路調(diào)整，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工“破冰”，此次導(dǎo)改在2019年6月5日通過合肥市政府批復(fù)同意，完成了合肥軌道有史以來“最復(fù)雜”交通導(dǎo)改。

　　車站開挖階段，通過優(yōu)化車站主體開挖施工方案，對(duì)土石方開挖采取多瓣抓斗機(jī)、裂巖機(jī)和大功率破碎錘，提高了開挖效率，降低了因車站自身支撐體系的開挖提升影響，在無存土場(chǎng)地條件下，有效用時(shí)153天完成了達(dá)到3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的20萬方土石方開挖外運(yùn)任務(wù)。

　　通過優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)施工方案，改造螺旋機(jī)開口，降低螺旋機(jī)噴涌影響，過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和二次注漿頻率，確保了最難施工的南淝河沿岸地層區(qū)間施工任務(wù)平穩(wěn)完成。

　　艱難困苦玉汝于成，在進(jìn)度連續(xù)創(chuàng)造紀(jì)錄的同時(shí)，項(xiàng)目科研工作也取得了豐碩的成果，車站《地下連續(xù)墻抓銑成槽施工法》獲評(píng)國(guó)家煤炭行業(yè)部級(jí)工法、《深基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)》通過省科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)選，《富水地層盾構(gòu)管片上浮技術(shù)研究》列入合肥市建筑科研計(jì)劃項(xiàng)目，還取得了8項(xiàng)發(fā)明專利、2篇國(guó)家版權(quán)科研論文、4項(xiàng)BIM成果獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　經(jīng)磨難而百折不撓，歷艱險(xiǎn)而矢志不渝。這支秉承著中煤三建市政人拼搏實(shí)干精神的隊(duì)伍，將繼續(xù)用擔(dān)當(dāng)實(shí)干擦亮奮斗底色，繪就出五彩斑斕的畫卷、繪就出“軌道上的合肥”建設(shè)的中煤華章。(徐珊 劉書衛(wèi))