日前，青海省西寧市至四川省成都市高速鐵路海東西至黃勝關(guān)段開工建設(shè)。這標(biāo)志著我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”蘭州(西寧)至廣州高鐵通道的重要組成部分——西寧至成都段全線開工建設(shè)。

　　西寧至成都高鐵，分量有多重?新時代以來，西部鐵路網(wǎng)建設(shè)取得了哪些成績?未來，西部鐵路網(wǎng)將如何勾畫?

　　填補“留白”

　　去年7月，習(xí)近平總書記在西藏考察時指出：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬。”

　　建設(shè)西寧至成都高鐵，便是中國著力填補“西部留白”的重要體現(xiàn)。

　　西寧至成都高鐵縱跨青海、甘肅、四川三省，線路自西寧樞紐海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州，在黃勝關(guān)站與在建中的成(都)蘭(州)鐵路接軌，共線引入成都樞紐。正線全長836.5公里，設(shè)計時速200公里，共分4段建設(shè)。

　　西寧至成都高鐵項目總設(shè)計師段榮成介紹，西寧至成都高鐵的建成，將進一步加強蘭(州)、西(寧)城市群和成(都)、渝(重慶)城市群交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通。

　　記者了解到，此次開工建設(shè)的海東西至黃勝關(guān)段正線長度502.5公里，線路途經(jīng)盆地、高原、河谷及10條大斷裂帶，60%的段落地處海拔3000米以上，還要經(jīng)過4個國家級自然保護區(qū)、1個省級和2個縣級自然保護區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，生態(tài)保護責(zé)任重大。

　　對此，西寧至成都高鐵的勘察設(shè)計方中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司一方面采取架設(shè)橋梁、加大基柱深度等方式，解決不良地質(zhì)及跨越沼澤等問題;另一方面，采取以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方式，加強對自然保護區(qū)的繞避和保護。

　　成績斐然

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，西部鐵路營業(yè)里程為3.7萬公里，到2021年底，這一數(shù)據(jù)已超過6萬公里。

　　在雅魯藏布江，過去7年里，17個火車站在其沿岸拔地而起，車站平均海拔超過3500米。2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營，徹底結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，將西藏帶入“動車時代”。

　　一年多來，拉林鐵路保持平穩(wěn)運行，搭建起雪域高原“新通道”。

　　截至今年10月25日，拉林鐵路林芝站10月共裝卸貨物997車、54219噸，日均接卸貨物40車，創(chuàng)下拉林鐵路開通16個月以來最高紀(jì)錄，開啟拉林鐵路貨物運輸新篇章。

　　中國國家鐵路集團有限公司運輸部負責(zé)人介紹，西藏松茸、藏雞肉、藏香豬等地方特產(chǎn)通過拉林鐵路運往全國各地，來自內(nèi)地的建材、糧食、鉀肥、食品等各類生產(chǎn)生活物資源源不斷運進藏東南地區(qū)，較好地服務(wù)了地方經(jīng)濟建設(shè)和民生需求。

　　與此同時，拉林鐵路為群眾出行帶來“真便利”。

　　“以前去林芝，坐大巴就要6個小時，一路上還要忍受顛簸和擁擠。現(xiàn)在坐動車，只用花129元，比大巴便宜，速度還更快。”拉薩市民鄧波因工作需要，每年要往返拉薩、林芝多次，如今，乘坐動車已經(jīng)成為他出行的首要選擇。

　　據(jù)了解，拉薩至林芝間每日開行動車組列車4列、普速直達特快列車2列，日喀則至林芝間開行動車組列車2列，最高日發(fā)送旅客4300余人次。“拉林鐵路密切了藏東南腹地和內(nèi)地間的人員往來及經(jīng)貿(mào)交流，拉薩、林芝等城市‘三小時經(jīng)濟圈’初步形成。”拉薩火車站站長王福說。

　　黨的十八大以來，中國持續(xù)加大西部鐵路建設(shè)補短板力度，成績斐然。

　　北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民表示，交通一直是阻礙西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。這些年，隨著多條重要線路的通車，不僅可以有效帶動沿線資源開發(fā)，還對維護民族團結(jié)、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。

　　重點清晰

　　西部地區(qū)，未來還要修建哪些鐵路?“十四五”規(guī)劃綱要明確提到一些西部鐵路建設(shè)工程。

　　在戰(zhàn)略骨干通道方面，建設(shè)川藏鐵路雅安至林芝段和伊寧至阿克蘇、酒泉至額濟納、若羌至羅布泊等鐵路，推進日喀則至吉隆、和田至日喀則鐵路前期工作，打通沿邊公路G219和G331線，提質(zhì)改造川藏公路G318線。

　　在高速鐵路方面，建設(shè)成都重慶至上海沿江高鐵、西安至重慶、包頭至銀川等高鐵。

　　在普速鐵路方面，建設(shè)西部陸海新通道黃桶至百色、黔桂增建二線鐵路和中衛(wèi)經(jīng)平?jīng)鲋翍c陽鐵路，推進玉溪至磨憨、大理至瑞麗等與周邊互聯(lián)互通鐵路建設(shè)。

　　三分規(guī)劃，七分落實。許多重大工程項目，正在穩(wěn)步推進。

　　川藏鐵路起自成都，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南，止于拉薩，拉林鐵路便是川藏鐵路的重要組成部分。目前，成都至雅安段已于2018年底建成通車，雅安至林芝段則于2021年12月全面開工建設(shè)，設(shè)計時速120至200公里，為雙線電氣化鐵路。

　　全長1011公里的雅安至林芝段，沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，是川藏鐵路中公認的施工難度最大路段。

　　如今，先期開工的色季拉山隧道、康定2號隧道累計掘進千米，大渡河特大橋樁臺聳立。雅安至新都橋、波密至林芝段81個工作面，正在優(yōu)質(zhì)高效推進施工，各項工程進展順利，形成了會戰(zhàn)態(tài)勢和良好示范效應(yīng)。

　　今年以來，西部其他重點鐵路建設(shè)項目，也在持續(xù)發(fā)力。

　　5月26日，新疆伊寧至阿克蘇鐵路補充定測圓滿收官。項目正加快推進初步設(shè)計各項審批要件辦理，有望在2023年正式開工建設(shè)。

　　6月16日，成(都)蘭(州)鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段躍龍門隧道，第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著成蘭鐵路成川段進入高原段鋪軌施工階段。

　　11月6日，DJ1922次試驗列車從蘭州新區(qū)站駛出，標(biāo)志著銀川至蘭州高鐵中衛(wèi)至蘭州段甘肅境內(nèi)區(qū)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿結(jié)束，正式進入為期30天的運行試驗階段。銀蘭高鐵中蘭段正式開通運營后，中衛(wèi)至蘭州列車運行時間將由現(xiàn)在的5個小時縮短到1個多小時。(劉樂藝)