日前，青海省西寧市至四川省成都市高速鐵路海東西至黃勝關段開工建設。這標志著我國高速鐵路網“八縱八橫”蘭州(西寧)至廣州高鐵通道的重要組成部分——西寧至成都段全線開工建設。

　　西寧至成都高鐵，分量有多重?新時代以來，西部鐵路網建設取得了哪些成績?未來，西部鐵路網將如何勾畫?

　　填補“留白”

　　去年7月，習近平總書記在西藏考察時指出：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學規(guī)劃，鐵路建設要算大賬。”

　　建設西寧至成都高鐵，便是中國著力填補“西部留白”的重要體現。

　　西寧至成都高鐵縱跨青海、甘肅、四川三省，線路自西寧樞紐海東西站引出，先后經青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州，在黃勝關站與在建中的成(都)蘭(州)鐵路接軌，共線引入成都樞紐。正線全長836.5公里，設計時速200公里，共分4段建設。

　　西寧至成都高鐵項目總設計師段榮成介紹，西寧至成都高鐵的建成，將進一步加強蘭(州)、西(寧)城市群和成(都)、渝(重慶)城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通。

　　記者了解到，此次開工建設的海東西至黃勝關段正線長度502.5公里，線路途經盆地、高原、河谷及10條大斷裂帶，60%的段落地處海拔3000米以上，還要經過4個國家級自然保護區(qū)、1個省級和2個縣級自然保護區(qū)，地質條件極為復雜，生態(tài)保護責任重大。

　　對此，西寧至成都高鐵的勘察設計方中鐵第一勘察設計院集團有限公司一方面采取架設橋梁、加大基柱深度等方式，解決不良地質及跨越沼澤等問題;另一方面，采取以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方式，加強對自然保護區(qū)的繞避和保護。

　　成績斐然

　　相關數據顯示，2012年，西部鐵路營業(yè)里程為3.7萬公里，到2021年底，這一數據已超過6萬公里。

　　在雅魯藏布江，過去7年里，17個火車站在其沿岸拔地而起，車站平均海拔超過3500米。2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營，徹底結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，將西藏帶入“動車時代”。

　　一年多來，拉林鐵路保持平穩(wěn)運行，搭建起雪域高原“新通道”。

　　截至今年10月25日，拉林鐵路林芝站10月共裝卸貨物997車、54219噸，日均接卸貨物40車，創(chuàng)下拉林鐵路開通16個月以來最高紀錄，開啟拉林鐵路貨物運輸新篇章。

　　中國國家鐵路集團有限公司運輸部負責人介紹，西藏松茸、藏雞肉、藏香豬等地方特產通過拉林鐵路運往全國各地，來自內地的建材、糧食、鉀肥、食品等各類生產生活物資源源不斷運進藏東南地區(qū)，較好地服務了地方經濟建設和民生需求。

　　與此同時，拉林鐵路為群眾出行帶來“真便利”。

　　“以前去林芝，坐大巴就要6個小時，一路上還要忍受顛簸和擁擠。現在坐動車，只用花129元，比大巴便宜，速度還更快。”拉薩市民鄧波因工作需要，每年要往返拉薩、林芝多次，如今，乘坐動車已經成為他出行的首要選擇。

　　據了解，拉薩至林芝間每日開行動車組列車4列、普速直達特快列車2列，日喀則至林芝間開行動車組列車2列，最高日發(fā)送旅客4300余人次。“拉林鐵路密切了藏東南腹地和內地間的人員往來及經貿交流，拉薩、林芝等城市‘三小時經濟圈’初步形成。”拉薩火車站站長王福說。

　　黨的十八大以來，中國持續(xù)加大西部鐵路建設補短板力度，成績斐然。

　　北京交通大學智能系統與安全技術研究中心主任賈利民表示，交通一直是阻礙西部地區(qū)經濟發(fā)展的關鍵。這些年，隨著多條重要線路的通車，不僅可以有效帶動沿線資源開發(fā)，還對維護民族團結、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。

　　重點清晰

　　西部地區(qū)，未來還要修建哪些鐵路?“十四五”規(guī)劃綱要明確提到一些西部鐵路建設工程。

　　在戰(zhàn)略骨干通道方面，建設川藏鐵路雅安至林芝段和伊寧至阿克蘇、酒泉至額濟納、若羌至羅布泊等鐵路，推進日喀則至吉隆、和田至日喀則鐵路前期工作，打通沿邊公路G219和G331線，提質改造川藏公路G318線。

　　在高速鐵路方面，建設成都重慶至上海沿江高鐵、西安至重慶、包頭至銀川等高鐵。

　　在普速鐵路方面，建設西部陸海新通道黃桶至百色、黔桂增建二線鐵路和中衛(wèi)經平涼至慶陽鐵路，推進玉溪至磨憨、大理至瑞麗等與周邊互聯互通鐵路建設。

　　三分規(guī)劃，七分落實。許多重大工程項目，正在穩(wěn)步推進。

　　川藏鐵路起自成都，經雅安、康定、昌都、林芝、山南，止于拉薩，拉林鐵路便是川藏鐵路的重要組成部分。目前，成都至雅安段已于2018年底建成通車，雅安至林芝段則于2021年12月全面開工建設，設計時速120至200公里，為雙線電氣化鐵路。

　　全長1011公里的雅安至林芝段，沿線地形地質和氣候條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，是川藏鐵路中公認的施工難度最大路段。

　　如今，先期開工的色季拉山隧道、康定2號隧道累計掘進千米，大渡河特大橋樁臺聳立。雅安至新都橋、波密至林芝段81個工作面，正在優(yōu)質高效推進施工，各項工程進展順利，形成了會戰(zhàn)態(tài)勢和良好示范效應。

　　今年以來，西部其他重點鐵路建設項目，也在持續(xù)發(fā)力。

　　5月26日，新疆伊寧至阿克蘇鐵路補充定測圓滿收官。項目正加快推進初步設計各項審批要件辦理，有望在2023年正式開工建設。

　　6月16日，成(都)蘭(州)鐵路成都至川主寺(黃勝關)段躍龍門隧道，第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標志著成蘭鐵路成川段進入高原段鋪軌施工階段。

　　11月6日，DJ1922次試驗列車從蘭州新區(qū)站駛出，標志著銀川至蘭州高鐵中衛(wèi)至蘭州段甘肅境內區(qū)段聯調聯試圓滿結束，正式進入為期30天的運行試驗階段。銀蘭高鐵中蘭段正式開通運營后，中衛(wèi)至蘭州列車運行時間將由現在的5個小時縮短到1個多小時。(劉樂藝)