——中煤三建市政公司合肥地鐵5號線北一環站施工紀實

　　本報訊 (通訊員 劉書衛)立冬之后，寒意漸濃。走進中煤三建市政公司合肥地鐵5號線5B標地鐵車站項目的施工現場，混凝土攪拌車扭動著圓潤的身軀發出轟轟低沉;待綁扎的鋼筋在工人的踩踏下發出叮叮的撞擊聲;指揮人員通過對講機傳達著每一道任務;焊接鋼筋時迸濺的焊花像跳動的音符;繁雜而有序，匯聚成一串美妙的音符……

　　北一環路站位于安徽省合肥市蒙城路與北一環路交口南側，沿蒙城路南北向布置，南端與阜陽路站相連接，北端與蒙城路站相連接。標準段結構寬度22.1米，標準段埋深約31.3—33米。大里程端埋深34.8米，小里程端埋深32.9米，車站總建筑面積16820平方米。

　　2018年12月，中煤三建市政公司正式進點施工。“集結號”吹響后，大家才充分感受到該項目建設的不易之處。由于施工地點處在合肥市中心主干道蒙城路上，車站周邊建構筑物距車站基坑最近為13.5米，車站南端頭臨近南淝河，距離僅為266米。正式開建后，主干道需要封閉斷交、場地中央縱穿南北10KV架空裸線需要遷改，地下縱橫交錯的管線需要遷改。

　　想要在“立錐之地”建造一個長274.5米、標準段寬22米、深34.8米，合肥軌道開建以來最深、技術難度最大的地下四層車站，讓建設團隊感到了空前壓力。退還是進?“只要承諾過的事，天大的困難也要扛下來。”項目經理徐珊隨即召開動員大會部署工作。

　　封閉合肥南北主干道蒙城路，這在很多人看來幾乎不可能，該標段前承建單位不出意外在此碰壁。據介紹，之所以叫5B標，就是因為之前一個承建單位耗費數年卻敗在了交通導改上，不得已退出后，項目最終重新招標。中煤三建市政公司憑借能征善戰、敢啃硬骨頭的頑強作風順利拿下此標段，由此開啟了在江淮大地上書寫奇跡的時刻。

　　沒有克服不了的困難，只有不愿干事的人。缺乏市中心交通導改的經驗，就一點點學習積累;缺乏溝通渠道，就一點點打聽;沒有關鍵數據，攻關小組就分時段、人工采集各類天氣下的車流量，小組每日累計步行超過10萬步，終于拿出了較為科學的導改線路。方案一遍遍地敲定，又一遍遍地推翻。

　　功夫不負有心人，經過多方論證后，2019年5月，項目部拿到了合肥市政府的導改批文，這時距離正式開展導改攻關只過了6個月，完成了前棄標單位一年半未完成的交通導改任務。接下來，項目部又“趁熱打鐵”，僅用3個月快速完成了供電、燃氣、供水等各類管線一期遷改任務，為全面推進車站施工打開了局面。

　　2019年9月16日，項目北一環路站地下圍護結構正式開工。建設伊始，便連續刷新了合肥地鐵建設的多項紀錄。據了解，這是合肥市首次在圍護結構中使用雙輪銑槽機設備、首次采用套銑接頭地下連續墻工藝、首次在地連墻中采用玻璃纖維筋新材料。歷時140天，順利完成140幅地下連續墻澆筑，創造了合肥軌道交通同類地質條件下，采用成槽機和雙輪銑槽機設備施工地連墻成槽、完成澆筑的最快紀錄。

　　2020年11月28日，北一環路站正式進行主體土石方開挖。2021年5月8日，車站首段基底順利通過驗收，最深34.8米，相當于向下12層樓的深度，刷新了合肥軌道交通最深紀錄。2021年11月1日，車站首段頂板順利封頂。2021年12月27日，歷時有效出土153天，完成了合肥“最難挖”車站土石方工程。

　　2022年5月29日下午，合肥5號線5B標項目部北一環現場附屬首根圍護樁開始鉆孔，項目部北一環主體工程進入附屬結構施工階段。目前，北一環站B出入口底板澆筑順利完成，標志著項目附屬結構已進入大面積施工階段。

　　“今年以來，受疫情、渣土外運困難等因素影響，工期非常緊張。項目部優化資源配置，倒排工期，全力以赴保目標，為全面完成各項生產任務鉚足了勁。”自北一環路站項目開工以來，項目技術經理周黎明一直堅守在施工地點，雖和愛人同在一個項目，一個吃住在工地現場，一個工作在項目綜合部，近在咫尺卻也“聚少離多”。

　　車站內工人們正在忙碌地綁扎著底板鋼筋。技術員主管李猛介紹說：“目前車站整體工程還剩余3個出入口，完成總進度的95%，剩余的附屬結構和路面恢復預計在12底之前將全部完工。”屆時，北一環路站將全部完工。

　　走出項目，工地上轟鳴的機械運轉聲音依然響徹在耳畔。此刻，縈繞在筆者心頭的疑問也有了答案，深34.8米的合肥最深地鐵車站正是在中煤三建市政公司這支“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”施工隊伍的千錘百煉下，澆灌出的最好成果。