日前，海太過江通道工程(公路部分)工程可行性研究報告獲得江蘇省發改委批復。海太過江通道計劃2022年底前開工建設，隧道建設總工期約72個月。

　　海太過江通道位于蘇通大橋下游約8公里處，是國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035年)》中明確的公鐵復合型過江通道，通道連接南通海門區和蘇州太倉、常熟，布設兩條公路、一條鐵路，是長江段首個公鐵兩用的隧道，海太過江通道作為通常高速與如通蘇湖鐵路重要的過江設施，其建設對完善區域綜合交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，建成后將推動構建綜合立體交通走廊，有力推動長三角區域一體化發展。

　　海太過江通道公路隧道全長約11.2公里，其中盾構段約9.3公里，隧道外徑16米，是國內最大直徑、最長距離穿越長江的公路盾構隧道，具有“長、大、高、深”的特點。

　　海太過江通道的前期勘察環節于2021年7月15日開始，2022年2月23日完成，共歷時224天，勘察施工作業創造了長江水上勘察史上孔位最多、工期最長的新紀錄。勘察施工主要位于長江常熟段，共設置15個施工分區，布置515個鉆孔，勘察工程路線由南向北依次穿越常熟港專用航道、長江主航道、白茆沙北水道及常熟港海輪錨地下游水域。施工水域是長江航道“咽喉”所在，五股船流在此交匯，江面日均船舶流量約3000艘次，最大通航船舶已達40萬噸級。主航道和常熟港專用航道施工期間占用多個航道，通航尺度大大縮減，水上交通安全監管和水上勘察作業壓力只增不減。

　　在施工安全監管過程中，常熟海事局堅持“換人不換艇、換艇不換位”24小時晝夜不歇，以“服務每一孔鉆探，保障每一秒安全”的工作要求，齊心協力，攻堅克難，防范化解處置各類險情240余起，為勘察施工作業的圓滿完成提供了安全保障，交出了“施工零事故、人員零傷亡、水域零污染、航道全暢通”的滿分答卷。(鄒剛)