6月24日，由在渝央企中交二航局承建的獅子洋通道西索塔右幅塔座及T1節段塔柱，順利澆筑完成。

　　值得關注的是，此次澆筑中，成功應用了C80混凝土，并確定了C80混凝土最優配合比，驗證了新型研發的澆筑工藝、成套設備及溫控措施的適用性，為后續索塔C80混凝土澆筑奠定堅實基礎。
 

　　作為粵港澳大灣區的超級工程，獅子洋通道為珠江口首條雙層過江通道?？刂菩怨こ酞{子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，為世界最大跨徑雙層懸索橋，建成后將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”五項世界領先。

　　其中，獅子洋大橋索塔采用鋼殼混凝土組合橋塔，塔高342米，也是世界上最高的同類型橋塔，單個橋塔由62個節段和6道鋼橫梁構成。

　　但采用鋼殼混凝土組合橋塔，意味著獅子洋大橋索塔需要保障超高鋼板混凝土組合橋塔的受力性能，鋼殼壁體內將填充高強、高彈、高穩健、低收縮的C80專用混凝土。

　　在此之前，C80混凝土首次應用在鋼混索塔的構造特點以及施工所面臨的技術難題，尚無實踐經驗借鑒。

　　為此，中交二航局測試中心陶建飛創新工作室團隊，踏上研發之旅。首先，項目團隊對原材料各項性能指標嚴格把關，并擬定了初始混凝土配和比。

　　“之前的混凝土配比中水泥占比高，水泥水化放熱大，混凝土絕熱溫升較高，應用至實體結構有較大開裂風險。前幾次測試下來，混凝土溫峰還是超出了要求，試驗不成功。”中交二航局項目試驗室主任吳陽說。

　　通過多次試驗數據積累分析，中交二航局項目部對理論配比進行了優化，適當減少水泥和粉煤灰占比，同時加入一定比例的抗裂劑、流改劑，經多次調試，混凝土性能及指標均能達到設計要求，在保證混凝土強度的同時，提高了其抗氯離子擴散系數，增強了自身膠凝度，調配出了工作性能好、低水化熱、密實度更高的混凝土。

　　6月22日，一個讓團隊所有成員既期待又緊張的日子——洋通道西索塔右幅塔座及T1節段塔柱正式開始澆筑。

　　“各小組注意，在澆筑過程中要慢要穩……”塔座及塔柱T1節段一起整體澆筑，共計澆筑C80混凝土1676.2立方米。澆筑順序遵循“先外后內，四周到中間，分層交替澆筑”直至混凝土澆筑至設計標高。

　　夏日的天氣悶熱異常，蔚藍天空上的日頭如火一般，曬得每個人都汗如雨下，但眾人顧不上擦汗，聚精會神地完成著之前演練過無數次的既定動作。

　　在經過30個小時輪班作業后，最后一方混凝土澆筑完成。直到此時，中交二航局團隊全員都松了口氣，懸著的心才算落了地。

　　每一個工程，都有著不可預知的技術難點;每一個技術難點，都是難啃的“硬骨頭”。

　　當晚深夜，獅子洋大橋項目部二樓的小會議室仍燈火通明，白板筆的聲音此時尤為響亮。項目總工曾煒正帶領著技術攻關小組進行C80混凝土澆筑后的總結：“此次澆筑完成后，針對C80混凝土的擴展度、離析率、溫度變化及力學性能等13項指標進行了測試，均滿足設計規范要求。”

　　獅子洋通道索塔右幅塔座及T1節段塔柱順利澆筑完成，不僅驗證了C80混凝土制備工藝及澆筑成套設備的適用性，也為同類型橋梁施工開創先河，提供了寶貴實操經驗。(董 進)