當(dāng)隨著項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)工程完工，新一輪施工高潮即將到來。作為國內(nèi)已建、在建機(jī)場綜合交通樞紐工程中施工工況最復(fù)雜的項(xiàng)目，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐(GTC)項(xiàng)目內(nèi)部立體交叉形成二十多個(gè)壓覆區(qū)，是名副其實(shí)的超級(jí)工程。

　　工程宏偉復(fù)雜，難題交織呈現(xiàn)，中建五局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以黨建為引領(lǐng)，勇闖協(xié)調(diào)關(guān)、技術(shù)關(guān)、質(zhì)量關(guān)，為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。

　　勇闖“協(xié)調(diào)關(guān)”

　　工期、物資、人員、質(zhì)量……現(xiàn)場事情紛繁蕪雜，而最棘手的莫過于和航站樓標(biāo)段協(xié)調(diào)場地，壓覆區(qū)交叉施工等難題為參建各方帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)場之初，長沙機(jī)場GTC項(xiàng)目是一個(gè)面積20多萬平方米待開挖的超級(jí)基坑，周長5146米，基坑的形狀卻極不規(guī)則，“四類五軌”縱橫交錯(cuò)，一共有3家單位、6個(gè)大區(qū)、23個(gè)小區(qū)作業(yè)面在這些坑里相互交叉施工。

　　長沙機(jī)場GTC項(xiàng)目各單體工程組成情況復(fù)雜，是全國空間關(guān)系、施工工況最復(fù)雜的機(jī)場綜合交通樞紐工程，內(nèi)部立體交叉形成二十多個(gè)壓覆區(qū)。其中交通中心結(jié)構(gòu)壓覆在地鐵結(jié)構(gòu)上部，地鐵結(jié)構(gòu)又與磁浮結(jié)構(gòu)平面交叉、立體壓覆，項(xiàng)目整體形成復(fù)雜“疊羅漢式”交叉壓覆關(guān)系。且交通中心、地鐵、磁浮的施工單位不同，設(shè)計(jì)單位也不同，施工協(xié)調(diào)難度大。面對(duì)復(fù)雜交叉壓覆結(jié)構(gòu)關(guān)系，如何保證結(jié)構(gòu)體系精確對(duì)接、精確預(yù)留是項(xiàng)目需要攻克的重難點(diǎn)。

　　中建五局作為聯(lián)合體牽頭單位，組織其他施工單位、設(shè)計(jì)單位，通過采集現(xiàn)場實(shí)際測量數(shù)據(jù)建立BIM三維模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)碰撞，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　在西停車樓建設(shè)區(qū)域北側(cè)，是磁浮機(jī)場站施工區(qū)域，這是一條長160米、深30米的深坑，制約著現(xiàn)場建設(shè)進(jìn)度。項(xiàng)目牽頭聯(lián)動(dòng)局設(shè)計(jì)研究院，重新對(duì)基坑現(xiàn)狀及周邊環(huán)境進(jìn)行分析，編制出長達(dá)73頁《西停車樓施工部署優(yōu)化可行性研究》，憑借詳實(shí)的理論與論證，成功說服業(yè)主及相關(guān)方，重新調(diào)整工序，較原工期提前120天封頂。

　　項(xiàng)目自開工以來，18天完成項(xiàng)目臨建，23天實(shí)現(xiàn)100名管理人員入駐辦公，3個(gè)月完成1619根灌注樁，7個(gè)月完成第1塊底板，10個(gè)月完成第1塊頂板，12個(gè)月完成基坑支護(hù)及開挖......所有節(jié)點(diǎn)均按時(shí)保質(zhì)完成，已形成產(chǎn)值超29.67億元。

　　突破“技術(shù)關(guān)”

　　面對(duì)超深基坑，項(xiàng)目首先要解決的難題，就是復(fù)雜基坑群的軟巖怎么才能實(shí)現(xiàn)快速開挖?

　　項(xiàng)目大膽啟用一群平均年齡不到29歲的小伙子成立“博士創(chuàng)新工作室”，這支涵蓋土建、鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電、幕墻、裝飾全專業(yè)的BIM團(tuán)隊(duì)，通過BIM技術(shù)建立三維模型，引進(jìn)BIM4D以及BIM5D技術(shù)，清晰還原設(shè)計(jì)圖紙范圍內(nèi)各種建筑、結(jié)構(gòu)平面布置，對(duì)施工過程進(jìn)行預(yù)演把控，對(duì)各個(gè)重難點(diǎn)工序進(jìn)行施工模擬。“項(xiàng)目開工伊始，BIM技術(shù)即同步應(yīng)用并貫穿項(xiàng)目全壽命期，累計(jì)應(yīng)用點(diǎn)共計(jì)30余項(xiàng)。”工作室負(fù)責(zé)人陳鏡丞介紹，經(jīng)過20余次反復(fù)驗(yàn)證，編制施工方案逾百份，確定“3+3”的“開挖+支撐模式”，提高開挖效率近40%。

　　項(xiàng)目還在現(xiàn)場布設(shè)35個(gè)攝像頭，采用AI技術(shù)識(shí)別不規(guī)范行為，能夠在發(fā)出預(yù)警的同時(shí)上傳云端、監(jiān)督實(shí)施整改，推動(dòng)項(xiàng)目管控從被動(dòng)監(jiān)管向“教練式”主動(dòng)監(jiān)管，事后監(jiān)督向“教練式”事前事中監(jiān)督的雙轉(zhuǎn)變。

　　機(jī)場不停航的同時(shí)，高峰期33臺(tái)塔吊在高空“起舞”，鋼鐵長臂360°旋轉(zhuǎn)，在空中“擦肩而過”，不免讓人提心吊膽。但陳鏡丞卻十分有把握：“不用擔(dān)心，肯定不會(huì)撞上。”防撞工作是團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)的重難點(diǎn)之一。依托攝像頭全方位監(jiān)控，利用5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)吊鉤作業(yè)可視化，并接入吊鉤追蹤視頻系統(tǒng)，在有效避免超載、超限、違規(guī)操作的同時(shí)，確保塔群之間時(shí)間和空間的避讓，極大提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，“塔群舞”節(jié)奏律動(dòng)，吊裝實(shí)現(xiàn)時(shí)空自由。

　　嚴(yán)控“質(zhì)量關(guān)”

　　該項(xiàng)目是湖南省窗口工程，品質(zhì)建設(shè)是項(xiàng)目管理的重中之重，項(xiàng)目部編制極具針對(duì)性的《GTC項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法》，明確崗位質(zhì)量管理職責(zé)，將質(zhì)量巡檢、工序驗(yàn)收、首件驗(yàn)收等步驟流程化、表單化，確保項(xiàng)目質(zhì)量體系正常運(yùn)行。

　　為強(qiáng)化項(xiàng)目自檢和預(yù)警能力，阻斷不合格材料進(jìn)場使用的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目5天內(nèi)完成改擴(kuò)建工程首個(gè)工地試驗(yàn)室建設(shè)。各方人員多次到場開展砼強(qiáng)度、鋼筋連接質(zhì)量等抽檢工作，抽檢合格率均為100%，真正實(shí)現(xiàn)“一次成優(yōu)”。

　　未來，兩條地鐵線，一條城際快線、磁浮線，一條高鐵，從四面八方匯聚，將在這里完成與長沙黃花機(jī)場的互聯(lián)互通，“零換乘”的夢想將在這里變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　在長沙機(jī)場GTC項(xiàng)目，人們可以感受真正的“陸空”總動(dòng)員，中建五局建設(shè)者們，正全力以赴，全力確保竣工交付，為“中部第一航空樞紐”建設(shè)貢獻(xiàn)央企力量。(鄒 碩)