近日，中建五局長沙機場改擴建工程市政工程陸續完成雨水調蓄池頂板澆筑，綜合管廊、雨水箱涵主體結構澆筑等重要節點，標志著項目結構工程基本結束，全面進入機電安裝和道路綜合管線施工階段，為“長沙之星”蓄勢騰飛，推動后續綜合配套區域建設奠定堅實基礎。

　　長沙機場改擴建工程是中國中部樞紐國際機場，湖南規模最大、設施最齊全的航空港，也是湖南省對外開放的主要門戶。市政工程施工項目位于長沙黃花機場內，是重要配套工程，將為長沙機場規劃本期2030年旅客吞吐量6000萬人次、遠期2050年旅客吞吐量9000萬人次的規模提供交通、市政管網、業務用房等全方位配套設施服務。

　　打造會“隱形”的機場

　　機場候機時，你是否感嘆視野開闊的同時也會疑惑，這里只有起伏的天際線，怎么沒看到城市縱橫交錯的電線?機場水、電、氣、暖、網這些市政配套基礎設施管線都被隱藏在了哪里?

　　跟隨項目經理梁應軍的腳步，來到長沙機場T3航站樓的A指廊東側，他介紹道：“答案就在這里，支撐這座機場正常運營的‘主動脈’就在我的腳下。”

　　綜合管廊是城市基礎設施體系的重要組成部分，項目對這一城市地下生命線建設進行了全面升級與安全強化。從基坑支護到結構施工再到管線入駐，項目創新應用綜合管廊塑料模板施工技術及綜合管廊機電預埋槽塑料模板結合施工工藝，優化工期近60天。

　　“綜合管廊其實就是在地下建造一個隧道空間，項目最大深度達15米，為深基坑作業，施工中采用排樁支護方式確保了深基坑作業安全。”梁應軍說，為確保有限空間作業安全，項目在每一倉室及關鍵區域設有精密監測點，實現橫跨7至40倉管廊結構以及調節池A、B、C、D四大核心區域的全方位、無死角氣體監控網絡，保障作業人員人身安全和管廊運行安全。

　　打造會“吸水”的機場

　　雨水調蓄池是實現機場區域雨水“蓄、滯、滲、凈、用、排”良性循環中的重要一環。在機場改擴建工程建設范圍最南端，有一個長150米、寬142.5米、高6.9米的全埋式地下鋼筋混凝土框架結構水池，建成后將有效蓄水容積4.1萬立方米，有效調蓄水深1.8米，用于黃花機場T3航站樓場內50年一遇的排澇標準削峰排澇。

　　雨水調蓄池對于機場這樣的大型基礎設施尤為重要，在日常天氣下將匯集整個場地內雨水，有效減少地表徑流，降低洪澇風險，確保機場的正常運營;同時雨水經池內設備凈化及處理后經綜合管廊輸送至場內建筑，用于機場綠化、道路清洗、設備冷卻等用途，水資源循環利用率超過30%。

　　施工過程中，由于水池基底為中風化泥質粉砂巖層構造，加之極端天氣、雨水頻繁，項目基坑被侵蝕速度，不宜長時間暴露，為降低基坑變形以及基底擾動風險，項目科學組織，優化施工工序銜接，基坑開挖完成立即進行基地驗槽及墊層澆筑封閉底板，確保完成調蓄池主體結構封閉節點。

　　打造會“流動”的機場

　　“道路建設將在綜合管廊、雨污水、輸配水管道施工完成之后，預計今年10月投入施工，不同于一般城市道路建設，項目施工及應用將更加集約化、智能化。”梁應軍說。

　　人潮涌動、物暢其流。場內道路通過六橫三縱九條道路，與場外集疏運路網相連，服務旅客出發、到達交通以及區域內各種工作車輛交通的進出場、停車需求，建成后將應用智能交通系統，保障樞紐交通高效集散。

　　工程范圍內高架及相應地面道路將應用智能交通控制系統，將集成交通視頻監視、高清卡口、交通信息誘導、高清視頻電子警察、交通信號控制等功能，并通過兩級集中管理的監控模式，實行全路段監控。

　　未來行駛在配套區域工作區道路內，遇到前方事故或其他意外情況，可通過配套區路網，隨時更換行駛道路而不會出現多余繞行或無法回頭的情況，六橫三縱九條道路也能提供高效應急通道，確保機場工作區道路通暢，實現道路“零堵塞”。

　　打造會“呼吸”的機場

　　景觀綠化不僅是機場市政的重要組成部分，更是獨具特色的城市景觀拼圖。

　　項目計劃打造“兩軸、三門戶、N街區、多園區”的四級景觀體系，即機場中軸、會展中軸;逐航序章、展城客廳、三湘之境;與城市共生的街道網絡體系，創造活躍并舒展N個特色街區空間;多元流動、開放共享、多元復合的多個園區庭院。將帶動生態資源自主修復，激發機場片區城市活力，打造高質量機場環境。

　　未來，沿著主要景觀軸線，將看到由植物序列圍合、雕塑等營造的三湘四水新風貌，綠化帶及生態走廊的設計讓機場真正實現“會呼吸”的效果。

　　在商業、文化、休閑等多個主題街區及園區中，從“山與水”元素中提取結構曲線形式，現代、藝術、自然定制化再現湖湘山水景觀，打造與自然環境相融合的空間，享受與自然的親密接觸。

　　“不僅如此，施工中，我們也持續探索‘綠意’，不僅優化結構設計，減少能耗還對建筑廢棄物進行分類處理和資源化利用，減少對環境的污染。”項目總工張明明說。(王蕾 姜謙 楊澤)