本報(bào)訊 12月11日，由廣東交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中交路橋建設(shè)有限公司參建的黃茅海跨海通道建成通車(chē)，珠海到江門(mén)的車(chē)程從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。

　　黃茅海跨海通道是粵港澳大灣區(qū)第三條重要的跨海通道，項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。中交路建參建的T3合同段路線全長(zhǎng)約4.05公里，主要包含高欄港大橋東塔、東輔助墩、東過(guò)渡墩及東側(cè)鋼箱梁吊裝，東引橋基礎(chǔ)、下構(gòu)及40米現(xiàn)澆梁，互通主線橋，A、B、E、F匝道及路基，樁號(hào)范圍內(nèi)小箱梁運(yùn)輸與架設(shè)及附屬工程，控制性工程高欄港大橋?yàn)橹骺?00米的獨(dú)柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。

　　中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持匠心鑄魂、精工細(xì)筑，先后運(yùn)用海淤地質(zhì)大直徑超百米鉆孔樁、變截面墩身鋼筋臥拼預(yù)制施工工藝，海洋多風(fēng)環(huán)境混凝土控裂、空間曲面大節(jié)段鋼筋整體吊裝技術(shù)，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高了施工工效和質(zhì)量，創(chuàng)造了5天一節(jié)塔柱的“黃茅海速度”，束腰形獨(dú)柱塔模板控制精度，雕刻內(nèi)實(shí)外美的“小蠻腰”造型。

　　高欄港大橋主墩基礎(chǔ)采用群樁結(jié)構(gòu)，共設(shè)31根直徑3米的超大直徑鉆孔灌注樁，最大孔深達(dá)120米，堪稱海上大直徑超長(zhǎng)基樁施工的“巨無(wú)霸”，為了攻克難題，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)剖析海域地質(zhì)特點(diǎn)，創(chuàng)新采用大直徑旋挖鉆機(jī)施工工法，自主研發(fā)了一套海上超深樁基施工成套技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)的測(cè)量和控制鉆進(jìn)參數(shù)，將樁基垂直度偏差控制在0.6%以內(nèi)，優(yōu)化泥漿性能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)孔壁穩(wěn)定性，防止塌孔和偏孔的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)51根樁全部達(dá)到一類樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　在主塔建設(shè)過(guò)程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了大風(fēng)頻發(fā)導(dǎo)致高處有效作業(yè)時(shí)間短的難題，突破了常規(guī)技術(shù)壁壘，創(chuàng)新了工藝工法將空間曲面獨(dú)柱塔鋼筋整節(jié)段“一鉤吊”，并實(shí)現(xiàn)高空毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，創(chuàng)造了黃茅海索塔拔節(jié)生長(zhǎng)的“黃茅海速度”。(梁 濤)