當隨著項目主體結構工程完工，新一輪施工高潮即將到來。作為國內已建、在建機場綜合交通樞紐工程中施工工況最復雜的項目，長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐(GTC)項目內部立體交叉形成二十多個壓覆區，是名副其實的超級工程。

　　工程宏偉復雜，難題交織呈現，中建五局項目團隊以黨建為引領，勇闖協調關、技術關、質量關，為項目建設保駕護航。

　　勇闖“協調關”

　　工期、物資、人員、質量……現場事情紛繁蕪雜，而最棘手的莫過于和航站樓標段協調場地，壓覆區交叉施工等難題為參建各方帶來巨大挑戰。

　　進場之初，長沙機場GTC項目是一個面積20多萬平方米待開挖的超級基坑，周長5146米，基坑的形狀卻極不規則，“四類五軌”縱橫交錯，一共有3家單位、6個大區、23個小區作業面在這些坑里相互交叉施工。

　　長沙機場GTC項目各單體工程組成情況復雜，是全國空間關系、施工工況最復雜的機場綜合交通樞紐工程，內部立體交叉形成二十多個壓覆區。其中交通中心結構壓覆在地鐵結構上部，地鐵結構又與磁浮結構平面交叉、立體壓覆，項目整體形成復雜“疊羅漢式”交叉壓覆關系。且交通中心、地鐵、磁浮的施工單位不同，設計單位也不同，施工協調難度大。面對復雜交叉壓覆結構關系，如何保證結構體系精確對接、精確預留是項目需要攻克的重難點。

　　中建五局作為聯合體牽頭單位，組織其他施工單位、設計單位，通過采集現場實際測量數據建立BIM三維模型進行結構碰撞，實現精準對接。

　　在西停車樓建設區域北側，是磁浮機場站施工區域，這是一條長160米、深30米的深坑，制約著現場建設進度。項目牽頭聯動局設計研究院，重新對基坑現狀及周邊環境進行分析，編制出長達73頁《西停車樓施工部署優化可行性研究》，憑借詳實的理論與論證，成功說服業主及相關方，重新調整工序，較原工期提前120天封頂。

　　項目自開工以來，18天完成項目臨建，23天實現100名管理人員入駐辦公，3個月完成1619根灌注樁，7個月完成第1塊底板，10個月完成第1塊頂板，12個月完成基坑支護及開挖......所有節點均按時保質完成，已形成產值超29.67億元。

　　突破“技術關”

　　面對超深基坑，項目首先要解決的難題，就是復雜基坑群的軟巖怎么才能實現快速開挖?

　　項目大膽啟用一群平均年齡不到29歲的小伙子成立“博士創新工作室”，這支涵蓋土建、鋼結構、機電、幕墻、裝飾全專業的BIM團隊，通過BIM技術建立三維模型，引進BIM4D以及BIM5D技術，清晰還原設計圖紙范圍內各種建筑、結構平面布置，對施工過程進行預演把控，對各個重難點工序進行施工模擬。“項目開工伊始，BIM技術即同步應用并貫穿項目全壽命期，累計應用點共計30余項。”工作室負責人陳鏡丞介紹，經過20余次反復驗證，編制施工方案逾百份，確定“3+3”的“開挖+支撐模式”，提高開挖效率近40%。

　　項目還在現場布設35個攝像頭，采用AI技術識別不規范行為，能夠在發出預警的同時上傳云端、監督實施整改，推動項目管控從被動監管向“教練式”主動監管，事后監督向“教練式”事前事中監督的雙轉變。

　　機場不停航的同時，高峰期33臺塔吊在高空“起舞”，鋼鐵長臂360°旋轉，在空中“擦肩而過”，不免讓人提心吊膽。但陳鏡丞卻十分有把握：“不用擔心，肯定不會撞上。”防撞工作是團隊攻堅的重難點之一。依托攝像頭全方位監控，利用5G網絡，實現吊鉤作業可視化，并接入吊鉤追蹤視頻系統，在有效避免超載、超限、違規操作的同時，確保塔群之間時間和空間的避讓，極大提高運轉效率，“塔群舞”節奏律動，吊裝實現時空自由。

　　嚴控“質量關”

　　該項目是湖南省窗口工程，品質建設是項目管理的重中之重，項目部編制極具針對性的《GTC項目質量管理辦法》，明確崗位質量管理職責，將質量巡檢、工序驗收、首件驗收等步驟流程化、表單化，確保項目質量體系正常運行。

　　為強化項目自檢和預警能力，阻斷不合格材料進場使用的風險，項目5天內完成改擴建工程首個工地試驗室建設。各方人員多次到場開展砼強度、鋼筋連接質量等抽檢工作，抽檢合格率均為100%，真正實現“一次成優”。

　　未來，兩條地鐵線，一條城際快線、磁浮線，一條高鐵，從四面八方匯聚，將在這里完成與長沙黃花機場的互聯互通，“零換乘”的夢想將在這里變為現實。

　　在長沙機場GTC項目，人們可以感受真正的“陸空”總動員，中建五局建設者們，正全力以赴，全力確保竣工交付，為“中部第一航空樞紐”建設貢獻央企力量。(鄒 碩)