2024年5月29日清晨6點，伴隨著滬昆高速公路昌金段最后一道交通封閉拉起，一場轟轟烈烈的“拆橋”攻堅戰上演。中交一公局集團建設者們按照既定方案穩步推進各項工作，從沿線各工點數十盞礦燈燈火通明，到最后一盞礦燈熄滅，一座座橋梁被解體、清理，直到第二天凌晨4點，這場持續22小時的拆橋攻堅戰圓滿結束，31座老舊橋梁在轟鳴聲中被成功拆除。

　　這是江西高速公路建設史上最大的一次集中拆橋行動。滬昆高速昌金段改擴建項目全長179.5公里，道路由4車道改擴建為8車道，需要拆除不能滿足寬度要求的原上跨天橋并重建。中交一公局集團承建的昌金高速項目1標段出動861名建設者、199臺機械，承擔了其中18座橋梁的拆除任務。

　　拆橋施工過程需要對路段進行交通封閉。滬昆高速是連接上海和昆明的國家高速公路主干道，車流量密集，為盡量減少對路網正常運行的影響，經過方案討論和上報后，最終留給拆橋的時間僅有22個小時。

　　“之前我們主要是建橋，一次性要拆除18座橋梁還是第一次，必須做扎實的前期準備，確保拆橋萬無一失。”中交中南局昌金改擴建工程項目經理龔箭倍感壓力。2023年8月，項目團隊進行了一次“模擬演練”，實施了前期2座無須封閉的橋梁拆除工作，摸清了拆橋審批流程、人機調度工序、技術工藝要點等基本情況。盡管拆橋的過程并不復雜，但此次拆除的18座高速公路上跨天橋時間短、任務重，多分布在沿線村莊附近，還要謹防村民誤入施工現場。如何在22個小時內合理調用數百名人員和數百臺機械，做到科學排兵布陣，如臂使指，成為項目團隊面臨的最大難題。

　　為摸清拆橋施工技術難點，項目團隊多次邀請專家研討炮機站位及配備數量、機械進出場運輸路線、危險區劃分等關鍵問題，采用“一橋一方案”安排好每座橋的拆除方法及設備配置。方案甚至精確到了每一座橋拆除后，每一臺機械、每一組人員撤離的順序和路線，確保第一時間暢通道路。布置推進會上，紙質的拆橋方案摞起來足有一人多高。

　　梅潭支線上跨橋是此次拆除方量最大的橋梁，也是最讓項目團隊頭疼的難點，其混凝土總量達1450立方米，鋼筋最密集處總重達220噸，對拆除時機械數量、站位的設置以及技術要求都是全線最高。項目團隊根據橋梁建設技術倒推橋梁拆除技術，前后經過6次修改，拆除方案才確定。

　　“在拆橋過程中，工人和重型機械交叉作業，我們不僅要有效率，更要安全，施工組織每一個步驟都是小心翼翼，又緊張又急切。”龔箭回憶道。當天18個拆橋工點按總指揮部調度，有序開展了切割拆除橋位范圍內主線上的波形護欄、割除中央分隔帶綠化、清理路面、鋪設土工布等工作。

　　隨著橋梁全部拆除，道路兩端的交通封閉解除，等候的車輛開始挪動，滬昆高速昌金段再次恢復了暢通。龔箭壓在心里的石頭終于落地。