從利用新余鋼廠產生的鋼渣 固化劑 水泥 棄土，采用拌合站集中拌合工藝形成固化土結構層，用于試驗段底基層及基層的第一車拌合料;到中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目經理部以?；郀t礦渣、鋼渣、工業副產石膏、粉煤灰、鐵尾礦等固體廢棄物為原料，經加工磨細后按一定比例配置成的水硬性膠凝材料，搖身一變成為可替代水泥用于附屬防護、排水結構混凝土的創新工藝;再到項目團隊結合實際，通過借鑒處理改擴建工程舊路面銑刨廢渣利用的成功案例，用于消化昌金改擴建舊路面銑刨再生材料……為了讓“無廢”理念得到廣泛認同，形成強大工作合力，自進場起，昌金改擴建SSZ1標項目經理部緊緊圍繞項目業主提出的“低碳耐久”“美綠高速”的發展理念，通過聚焦資源節約利用和低碳環保兩大主題，持續推進固體廢棄物減量化、資源化和無害化，將環境影響降至最低，并力求貫穿于項目建設的全過程。

　　據了解，昌金改擴建項目全長約180公里，其中SSZ1標約46.5公里，沿線穿越多處河流、兩處生態紅線保護區、兩處水源保護地、一處森林公園、一處濕地公園、多處基本農田，環境保護要求高，施工難度大。

　　“中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目設計將銑刨產生25萬立方米廢舊路面，若把廢渣運到距離現場較遠的處理場地堆放，將產生一筆巨大的運費和處理費用，且容易灑落于道路帶來安全隱患?？紤]到廢渣中含有大量可再利用的建筑材料，若是當棄渣處理，將造成巨大的資源浪費。”項目總工欒治軍介紹說道。如此大規模的舊路面廢渣，一度讓項目管理團隊犯了難。

　　“這么多的廢渣，有沒有一種科學的處理方法，能讓其既不污染環境，又能充分利用、變廢為寶呢?”一開始，項目管理團隊就往廢物利用再生資源的正確方向上解決問題。

　　如何妥善“安置”25萬立方米路面廢渣，為此項目成立攻關小組，召開專題研討會。項目團隊結合施工實際，通過查閱有關資料、借鑒處理廢舊路面銑刨廢渣利用成功的案例，決定建設2#小型構件預制場，用于消化廢舊路面銑刨再生材料。

　　為了讓2#小型構件預制場更具環保和科學，項目部在建設期間，試驗室嚴格依據規范要求，通過對廢舊路面進行銑刨處理加工，使材料級配、粒形、含泥量等指標滿足要求。經過計算初步配合比、試拌后提出基準配合比、確定試驗室配合比、換算生產配合比幾大步驟，成功設計出混凝土低標號配合比，實現了老路面銑刨材料的高效再利用。即得到符合混凝土生產要求的再生骨料，這些再生骨料跟水泥、水、外加劑等材料按照一定比例摻配，生產出和易性、強度均滿足規范要求的混凝土。

　　在交流會上，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目總工欒治軍倍感興奮，指著2#小型構件預制場說道：“這是昌金項目2#小型構件預制場，它的作用是讓經過處理的廢棄銑刨料重新展現出利用價值，這一過程在實現資源循環利用的同時助力環保節源，賦能江西綠色高速創建。”

　　據統計，這一技術的應用，不僅解決了廢舊路面建筑垃圾處理難題，還降低了混凝土生產成本，相較于傳統混凝土生產所使用的碎石骨料，再生骨料的成本更低，比原來每方混凝凝土節約將近50元。同時，該技術減少了天然資源的開采，為生態環境的保護作出了積極貢獻。廢舊路面銑刨再利用技術的推廣和應用，對于推動綠色建材的發展、促進循環經濟具有深遠的意義。