導 語：渝武高速公路復線(北碚至合川段)是G75蘭州-海口高速公路的重要組成部分，是重慶市規劃“三環十二射七聯線”主骨架高速公路網中重要的射線之一。全長35.53公里，雙向六車道，橋隧比達57.74%，時速100公里/小時。
 

 

　　在重慶合川草街崇山峻嶺間，臨空鳥瞰，渝武高速復線宛如一條巨龍橫跨江面，如虹貫天。重慶高速巨能川九承建其中的澄江互通工程主體結構上下3層立交，包括大橋3座、匝道橋5座、引橋1座等，宛如一座交通“迷宮”。

　　2021年11月正式開工建設，以上下“一盤棋”，卯足“一股勁”，匯聚“一條心”的強大合力，悄然勾勒出了一段成渝發展新脈絡。2024年11月1日，渝武高速公路復線正式通車。

　　而這背后蘊藏著怎樣的故事?讓我們一同走進川九渝武項目，探尋筑路人艱辛的奮斗歷程。
 

 

　　上下“一盤棋”，半山腰“雕刻”出“康莊大道”
 

　　渝武復線澄江互通工程作業環境復雜，先后21次上跨G351國道和1次上跨運行中的渝武高速，部分樁基位于地貌高差達38米的“V”型深溝坡壁上，施工難度極大。

　　時鐘撥回2022 年10 月初，在施工龍潭溪二號大橋左1-2 樁基時就遭遇了嚴峻挑戰。因樁基位于 G351 國道的上邊坡，坡度超過 75°，樁頂與G351 國道高差20.58米，旋挖設備無法直接達到作業點，若在40天內完不成，會中斷架梁通道，便造成嚴重窩工。

　　時任項目經理鄭永坤在時間緊、任務重、安全風險高等困難下當機立斷——從半山腰上“開腸破肚”!

　　他迅速組織項目技術負責人、生產經理、班組負責人等深入現場查勘地形地貌、采集坐標數據、絞盡腦汁思考方案。

　　據鄭永坤回憶，若直接從半山腰開挖便道不僅開挖土石方量大，成本高，時間長，還需占道施工，風險極大，且不能滿足工期要求，大家急著找到一條既安全又有效的辦法。于是，多次召開樁基施工方案攻堅專題會，你出點主意，他想個辦法，我發表個建議，討論激烈，群策群力下好這盤棋。

　　通過2天近10次的方案論證，最終決定將樁基外側增設擋墻保證邊坡穩定兼作業平臺，減少便道土石方開挖量;交通導改保國道通行，并搭設圍擋保證車輛通行安全;施工區域兩端專人警戒和引導車輛通行，并得到地方政府大力支持!

　　然而，這不只是一場智慧的考驗，更是一場技術與安全的較量。“唐春杰，快跑!大落石要掉下來了，立即禁止車輛和行人通行!”

　　6 月中旬的一天中午，指揮挖機的余行洪正準備下班，突然瞅見一塊直徑得有 2 米多的孤石懸在施工便道的邊上搖搖晃晃，隨時可能掉落砸向下方國道。

　　嚇得夠嗆的余行洪在對講機里扯著嗓子呼喊下方國道交通疏導員唐春杰。同時他又迅速招呼工友邵林吉趕緊把手錘和鏨子拿過來。挖機師傅眼疾手快地先把隨時可能掉落的孤石穩住。下班路過的工程部部長吳沅橋、安環部部長楊森及負責征拆的張慶等見狀也來不及下班，腳底像裝了彈簧似的飛奔到現場與幾位工人一起搶險。大家像“雕刻家”似的，你一手錘子，我一鏨子，一點點地把孤石破成多個小塊，動作細致得像在“雕刻”一件珍貴的“藝術品”。

　　經過一番折騰，終于把孤石成功破拆，并一塊一塊地轉運到安全的地方。

　　事后，楊森心有余悸地說：“類似的突發事件時有發生，幸好我們日常有了這方面的應急演練”。

　　18 天鏖戰，終于在陡峭的山坡上“雕刻”出了一條實現終極目標的“康莊大道”。
 

 

　　卯足“一股勁”，持續刷新“進度條”
 

　　“從目前的生產進度看，你們一個月最多只能完成 80 余片 T 梁，到2024 年 1 月底不可能完成 841 片預制 T 梁任務。”

　　2023 年 7 月 26 日，渝武總包部負責人晁元昭在現場說的這番話，如同一記重錘敲在了生產經理盧龍的心坎上。盧龍把這話傳達到項目部后，紛紛表示不服這個輸，也不信這個“邪”。

　　面對總包部的質疑，7 月 27 日，項目部召開緊急 T 梁預制專題會。會上，現項目經理毛明波信心百倍地說：“不管任務多重，困難多大，我們只許成功，不許失敗，絕不給川九丟臉。”指定專人負責設備保障及工期跟蹤，緊密倒排工期進度，制定2023 年 8 月 - 2024 年 1 月激勵措施。

　　毛明波嚴肅地對工人說：“我們獎罰分明，月度預制完成 90 片 T 梁任務，獎勵橋梁隊和班組各 3 萬元，若當月超過 90 片，超過部分按 2000 元/片另行獎勵;若預制完成少于 90 片，則處罰橋梁隊 2 萬元;若 2024 年 1 月 31 日前預制完成全部 T 梁任務，獎勵橋梁隊和梁場班組各 3 萬元。”

　　激勵措施一出臺，在渝武項目黨支部的帶領下，黨員先鋒隊一馬當先，帶頭放棄休息，管理人員全天候輪流蹲守現場，出現問題就像“醫生”一樣及時“對癥下藥”。工人們如同上緊發條的機器，夜以繼日抓工期，搶進度。節假日并流行起了“反向探親”。

　　工人羅豪說：“我們干到深夜2-3點是家常便飯，尤其是每到月底前，為了沖刺任務多拿獎勵，甚至干過通宵”。

　　當問及為何如此拼命時，他幽默風趣地說，以后兒子結婚要彩禮，趁現在有活時就多干點，多掙點嘛。

　　“川九人骨子里都有煤炭人“特別能吃苦，特別能戰斗”的精神，尤其是在40多度最‘熱辣滾燙’的時段，不僅不服輸，還不愿服‘暑’。他們頭頂火傘，手拿滾燙的鋼筋，腳踩地表70度的‘燙板’，衣服與汗水緊緊地黏合在一起，汗水從安全帽的縫隙一粒粒地流到臉上、滴到地上，但無人叫苦喊累。”現場技術人員陳英健說道。

　　正是大家卯足“一股勁”地干，從10月起持續刷新“進度條”。10 月預制完成 90片;11 月完成91 片;12 月完成 98片;2024 年 1 月 29 日將總的841 片 T 梁余下的91片全部預制完成。

　　當工人官小威收到豐厚的獎勵時，臉上堆滿了笑容。他說這下總可以給老婆買個好點的包包了。

　　“不愧是川九鐵軍，真沒想到還提前 3 天完成了任務。”晁元昭很滿意地說道。

　　在年終總結會上，總包部向渝武項目頒發了賀信，并評渝武項目為“優秀協作單位”，現任總工張慶等多人獲得先進個人獎。在重慶市總工會“2023 年度西部陸海新通道勞動競賽”中，橋梁隊榮獲“先進班組”。

　　在渝武項目建設中，無論是T梁預制或是架設，無論是前期征遷或是勘測等工作，大家都把這種“特別能吃苦、特別能戰斗”的川九精神展現得淋漓致盡。
 

 

　　匯聚“一條心”，凝聚技術攻堅力量
 

　　渝武項目是川九2020年5月劃轉高速集團以來承接的第一條高速公路，也是川九單個公路工程橋梁、涵洞等數量最多的項目，技術含量高，專業性強，關注度高。

　　據了解，合川草街嘉陵江特大橋引橋第 8 跨的 50m 鋼混疊合梁安裝和橋面鋪裝施工，無疑是整個項目的關鍵節點之一。渝武項目設計了長度 25 - 40m 的 6 種不規則異形 T 梁共 841 片，梁底縱坡 2% - 6%，施工難度堪稱難題中的難題。

　　但更嚴峻的是，項目上跨原有 G75 蘭海高速公路，車流量大，交通壓力巨大，給施工帶來了極大的挑戰。

　　面對挑戰，項目部技術攻關小組選擇自主研究。白天，忙于現場施工，而到了夜晚，毛明波、鄭永坤及吳沅橋等攻關人員就聚在一起，查閱資料，深入研究，共同探索。

　　經過兩周的反復試驗，并結合以前橋梁施工經驗，他們計劃通過對G75蘭海高速公路實行單道雙通交通導改，采用常規模板支撐體系和600噸大型吊車分截斷吊裝鋼箱梁的施工方案來降低施工難度，并采用安全防護棚解決物體高墜的難題。

　　毛明波說：“我們滿懷信心地將這個想法匯報給渝武總包部和監理單位時，但卻迎來了‘有待論證’的質疑。”

　　面對質疑，他們沒絲毫氣餒，又多次對技術方案進行討論修改，做到精益求精。最終敲定了將傳統的“模板支撐系統 + 安全防護棚”施工方案優化為“滿鋪鋼筋桁架樓承板作為免拆底模”的方案。同時，交通導改采取多次臨斷措施，取消在高速公路安全防護棚的措施。

　　經過實踐證明，這一創新成果不僅實現了提質增效目標，還攻克了梁底空中支模和物體高墜的難題。既減少了對社會車輛通行的干擾，降低施工難度，消除安全風險，又節約了材料費、安拆費和交通導改費用等近200 萬元。

　　2023 年 9 月 15 日，“一種橋梁預制 T 梁底預埋鋼板縱坡調節裝置”成功獲得國家實用新型專利。“提高預制梁施工觀感質量一次合格率”“提高預制T梁預應力張拉一次合格率”攻關項目等均獲重慶市建協QC一等獎，這些只是眾多成果中的一個縮影。

　　張慶說：“我們還建立了‘智慧化梁場系統’，從材料入場等實行信息化管理，從源頭得以保障。并采用先進信息化技術，圍繞預制 T 梁進行信息化智慧管理，每個臺座生成了二維碼，實現智能遠程控制等，降低了管理成本。”

　　10月25日，在最后一場竣工驗收會上，渝武總包部和監理單位對川九人的踏實肯干和創新精神給予了肯定，并稱贊工程干得好!

　　正是有了渝武項目的各種努力和創新精神，川九品牌得以擦亮。繼渝武項目后，川九又陸續承接了渝赤敘高速公路、西香高速公路等項目，為高速事業發展再譜華章。

　　后記：渝武高速復線自11月1日通車后，不僅緩解了渝武高速的通行壓力，還對促進成渝兩地的經濟發展具有積極的作用，也成為了川九的又一驕傲。

　　近日，市民張先生駕駛車輛駛上北碚至合川段，他感慨萬千地說：“錯綜復雜的立交遠看像似“迷宮”，實則就像一幅展開的巨大畫卷，非常暢通，和渝武高速相比，復線高速要快很多。”

　　當下，渝武高速公路復線澄江支線正緊鑼密鼓地加快推進，力爭在春節之前實現通車。(彭光淑)