本報訊 進入7月，沈白高鐵正處于聯調聯試階段，9月將進行試運行等一系列測試、驗收等環節，預計年內可正式投入運營。

　　中國中鐵大橋局承建的頭道松花江特大橋位于山體陡峭的深V峽谷，全長660.92米，孔跨布置為7—32米雙線簡支箱梁+1-(75+136+136+75)米剛構連續梁，最高110米空心薄壁墩為東北高鐵第一高墩，是沈白高鐵全線的控制性和重難點工程。施工中，建設者不斷攻關了東北高維度嚴寒地區高速鐵路項目復雜地質旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續梁節段懸澆、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工難題。

　　石頭河轉體大橋全長192.8米，轉體重量約12184噸，跨越水產種質資源保護區，是全線唯一一座鋼混結合梁且不對稱轉體橋。前期采用鋼管樁結合盤扣式支架法進行現澆梁段施工，鋼梁采用鋼管樁支架法對鋼梁逐段吊裝拼接焊接。轉體時采用異位轉體法施工，以1號墩為中心，試轉體5°后，按順時針方向總體75°在石頭河上方進行轉體。轉體后，大橋兩端分別與大營隧道、廟嶺隧道實現橋隧相接貫通。

　　沈白高鐵正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長約430公里，共設10座車站，設計時速350公里。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比達77%。沈白高鐵開通運營后，對暢通區域經濟循環、促進沿線旅游資源開發、服務支撐新時代東北振興，都具有重要支撐引領作用。(孫東勛 王喆 徐春旺)