黝黑的皮膚記錄著風吹日曬的歲月，靦腆的笑容里透著樸實與自信，手握15項專利以及豐富的工作經驗，讓這位始終堅守在一線的建設者技能加身，他就是中鐵十一局二公司同賽高速公路項目總工程師盧相。

　　以技立身育匠魂

　　“以技術立身，用匠心筑夢。”這是盧相工作17年來一直堅守的工作信念。

　　2004年，抱著學習一門技術的想法，盧相選擇就讀西南科技大學交通工程專業。2008年，憑借著優異的成績和良好表現，順利通過選拔加入中鐵十一局二公司，先后參建了漢口站改、滬杭鐵路、合福鐵路、連鹽鐵路、徐鹽鐵路、福廈高鐵等多個重難點工程。從技術員、工程部長、副總工程師到總工程師，他成長的足跡刻滿了對技術的求索、對責任的擔當。

　　初入現場，喧囂撲面而來，盧相很快察覺到書本知識與實際建設之間存在著不小的差距，但他憑著“不懂就學、學就學精”的韌勁，白天跟著師父學施工、跑現場，晚上就埋頭在辦公室看圖紙規范、做工程算量……在漢口站改和滬杭鐵路項目建設中，這場成長的“馬拉松”，他一跑就是兩年。安全帽下，是盧相日益堅毅的面龐;筆記本上，密密麻麻記錄的技術知識，見證著他一步步填補自身青澀稚嫩帶來的不足。

　　努力的回報，伴隨汗水而來。2010年，盧相擔任合福鐵路項目隧道專業工程師，負責金鍋嶺隧道的技術管理工作。在這里，他開始接受更系統深入的鍛煉，也意味著強度和難度更高一層。

　　金鍋嶺隧道全長約3186米，隧道地質復雜多變，被業主單位定為合福鐵路安徽段唯一的一座“高風險隧道”。面對施工難題，他和技術團隊反復踏勘論證、細化專項方案、加強技術攻關，對富水帶采取地表注漿、超前預注漿等方法，有效解決了淺埋段、富水帶涌水等難題，多次獲評隧道施工管理優勝紅旗、優勝隧道工點，成為全線隧道施工管理的“標桿”和“榜樣”。

　　“現在回想有辛苦、有汗水，但每一天都很充實快樂，能感受到自己的成長和進步。”盧相說。懷著對工作的熱愛和專注，他在干中學、學中練、練中會，專業水平不斷提升，先后獲評中鐵十一局“施工組織設計先進個人”“優秀共產黨員”、中鐵十一局二公司“優秀項目總工程師”等諸多榮譽。

　　創新實干攻難關

　　從蘇北腹地到媽祖故里，盧相用創新實干書寫著新時代基建人的奮進答卷，在連云港、宿遷、莆田等地留下堅實的建設足跡。

　　2017年10月13日，徐鹽鐵路淮沭新河特大橋跨新長鐵路轉體連續梁建設現場熱鬧非凡，經過盧相和項目團隊55分鐘的精確把控，該轉體連續梁實現“華麗轉身”。對于這一天，盧相無時無刻不在期盼著它的到來。

　　作為備受矚目的全線首座跨鐵路施工的轉體連續梁，項目工程部部長盧相感到壓力巨大。為此，他聯合相關部門對轉體結構的索引力、安全系數及轉體時間進行了精確計算，測試并取得了啟動牽引力、轉向牽引力、轉體速度、點動梁端移動距離等各項轉體數據，為轉體提供了精確的技術參數，保證了轉體施工的順利進行，推出的《提高懸臂澆筑連續梁線性質量》QC成果獲評全國工程建設優秀質量管理小組三等獎，也為大跨度轉體連續梁線性質量控制積累了寶貴的經驗。

　　“能參加福廈高鐵的建設，是我們每個工程人的榮幸，也是職業生涯中值得自豪的事情。”盧相感慨地說道。2018年7月，盧相轉戰該公司福廈高鐵項目擔任副總工程師兼工程部部長。

　　梅山特大橋全長約3.7公里，共有9處門式墩，3處跨越杭深鐵路線，是連通湄洲灣跨海大橋架梁通道的重要脈絡。其中55號墩鋼蓋梁最重，且由于要在“天窗期”內施工，有效施工時間緊張，安全風險極大。為保證吊裝施工安全、優質、高標準完成，盧相和項目團隊超前規劃，從物資供應、現場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質量標準，每個環節都制定了詳細的施工方案，確保了吊裝施工順利進行，也為后續鋼蓋梁吊裝施工積累了寶貴的經驗。

　　如今，盧相已然從當初的“技術小白”，成長為該公司的不可或缺的二級橋梁專家，先后取得發明專利3項，實用新型專利12項，用創新實干得到了華麗的蛻變。

　　筑路高原建新功

　　驅車行駛在麥秀林場，原始森林茂密、自然生態秀美，沿扎毛河岸逆流而上，一座座拔地而起的高橋墩直沖云霄，這是由該公司承建的同賽高速扎毛河特大橋。

　　扎毛河特大橋是全線重難點控制性工程，其中10號主墩高達151.7米，相當于50層樓高，是青海省在建公路第一高墩。這座從地下40米變成如今屹立云端的橋墩，離不開盧相的精雕細琢。

　　在平均海拔3200米的高原地區開展工程建設，保障混凝土質量是建設者需要克服的挑戰。為保證大橋施工順利推進，作為總工程師的盧相和項目團隊積極發揮聰明才智，創新采用“橋梁墩柱一體化養生棚+聚氨酯保溫泡沫”措施，提升混凝土養生質量，將有效施工期延長了3個月。他還積極開展微創新成果應用，先后牽頭推出了液壓爬模技術、溫度智能監測預警技術、高墩主筋模塊化吊裝等10多項創新性工藝工裝。

　　在扎毛河特大橋10號墩不遠處，裝載車正跟隨軌道貨運纜車緩緩上升，這也是青海省首個使用軌道貨運纜車的公路工程施工點。為保護環境并解決高原高海拔地帶混凝土高揚程遠距離泵送問題，他們經過多方調研論證，決定采用無便道軌道貨運纜車實現動載和靜載運輸，通過鋪設在斜坡上的軌道運輸系統，讓大型施工設備“坐”上了纜車。“雖然建設軌道貨運纜車成本較高，但可以節約占地40多畝，減少砍伐樹木1800余棵，還大大縮短了施工周期，實現了經濟效益、社會效益、生態效益的共贏。”盧相表示。

　　盧相還在思考：如何利用好高原施工總結出更多的技術成果，帶出更多的青年技術人才?他為新來的大學生逐一規劃好成長目標，包括工作生活經驗，事無巨細，毫無保留地分享給大家，他的實干精神也帶動著每一位青年人腳踏實地學習成長。

　　十七載筑路生涯，盧相用行動詮釋著當代工程人的匠心情懷。正如他牢記在心中的誓言：“做工程是立在地球的豐碑，我們必須對得起腳下這片熱土。”(唐業堡)