大橋順利合龍(央廣網發 圖片由渝萬鐵路有限責任公司提供)

　　記者從渝萬鐵路有限責任公司獲悉，今天凌晨，鄭萬鐵路重慶段湯溪河雙線大橋最后一個節段連續梁混凝土開始澆筑實現全橋貫通，標志著鄭萬高鐵建設又取得重要進展，為全線路順利貫通打下堅實基礎。

　　湯溪河雙線大橋位于重慶市云陽縣云陽鎮境內，橋梁全長472.7m，設計時速350公里/小時，為雙線高速鐵路大橋，主橋連續梁全長361.5m，采用掛籃懸臂澆筑施工，主拱采用“原位臥拼+豎轉合龍”法施工,全橋孔跨布置為2×24m簡支箱梁+(90+180+90)m連續鋼構-拱橋+2×24m簡支箱梁。橋墩采用圓端形實體墩和矩形空心墩，最高墩為67m，橋梁建設歷時4年，由中鐵二院設計、中建五局承建。

　　湯溪河雙線大橋上跨湯溪河水域，臨近河道且受其河水漲落影響，進場便道狹窄，施工環境極其復雜。大橋采用(90+180+90)m連續鋼構跨越長江一級支流湯溪河(III級航道)，河道位于V字形河谷兩側陡坎，水位變化高差大，水中基礎有效工期短，上部結構采用連續鋼構旋轉系鋼拱，結構復雜、安全風險高、施工難度大。據中建五局鄭萬項目部總工程師黃國富介紹，針對特殊的地理位置和水文監測，抓住枯水期季節，利用河道將材料物資船運至現場，搭建了鋼便橋及四座塔吊施工，同時，因橋墩較高，考慮到工人作業方便，在主墩3#及4#墩安裝了兩部臨時上下電梯，由專人操控，在連續梁施工完成前，專業監測單位對電梯進行定期檢查監控，以確保萬無一失。

大橋效果圖(央廣網發 圖片由渝萬鐵路有限責任公司提供)

　　湯溪河雙線大橋為連續鋼構-拱組合體系，因連續梁結構復雜，中跨有18個橫梁，較比邊跨重量要大，施工期間線型控制難度大，根據施工進度，適時進行配重，確保連續梁平衡穩定。同時鋼管拱安裝精度要求高，在生產時先采用BIM技術進行建模，精準控制。

　　據中鐵二院鄭萬項目部橋梁專業負責人任儉飛介紹，湯溪河雙線大橋作為鄭萬線重點控制性工程之一，橋梁受三峽庫區水位變動大和航道影響，施工難度大、風險高，中鐵二院橋梁設計人員全程跟蹤施工動態，為施工現場提供技術保證，保障全橋順利貫通和竣工。

　　據了解，鄭萬高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州通過渝萬高鐵抵達重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道的重要組成部分。全線建成通車后，將成為我國西南地區通往中原、華北、東北地區新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區東北向鐵路通道能力和質量，完善區域路網布局，加快沿線旅游資源開發和城鎮化進程，促進區域協調發展，推動我國西部大開發戰略實施具有重要意義。