目前，長江五橋全線正在進行機電、交安、聲屏障、綠化等附屬工程，10月底基本完成主體工程，11月底基本具備通車條件，確保年底高標準、高品質建成通車。

　　長江五橋位于南京長江大橋上游約13公里、長江三橋下游約5公里處。項目起于浦口區五里橋，以三塔斜拉橋跨越長江主江，在夾江以隧道順接建鄴區青奧軸線，全長10公里，雙向六車道，橋面設計時速100公里，隧道內設計時速80公里。2017年5月正式開工。

　　五橋跨江主橋全長1796米，主跨600米，是世界首座輕型鋼混組合結構斜拉橋，同時也是國內工廠化、裝配化程度最高的特大跨徑斜拉橋。

　　作為聯接南京江南主城和江北新主城“雙主城”的重要紐帶，五橋無論功能、技術還是意義，都堪稱南京擁江發展的新地標。

　　10月17日，正是秋高氣爽時，退休市民馮慶巖吃完早飯便直奔江心洲。在江心洲上跟拍長江五橋的建設進度，他已經整整拍了兩年。不僅僅是因為愛好攝影，他還存有“私心”——今年5月，老馮在五橋對面買了一套花園洋房，這更讓他對五橋的通車充滿期待。“國慶期間五橋已經通過了荷載試驗。通車以后，江南到江北不到10分鐘，而且免費!”他激動地向記者介紹。

　　陽光下的五橋氣勢更加恢宏，如一條蛟龍橫臥江上，3座高高豎起的斜拉索塔閃耀著迷人的光澤。目前，五橋隧道部分即將具備通車條件，主橋正在安裝照明及監控設備，五里橋互通等江北片區與五橋的連接線還在緊張建設中。今年年底，五橋將如約正式通車。

　　這是沈斌和他的團隊在南京負責建設的第4條過江通道。作為市公建中心橋隧一處處長，沈斌感觸頗多。“最讓我驕傲的是，從設計到工藝、從設備到材料，五橋實現了全部國產。”他說，“最大的亮點是首次使用鋼混梁。南京的二橋、三橋，橋面用的是美國進口的環氧瀝青，四橋橋面用的是日本引進的澆筑式瀝青，而五橋的鋼混梁上鋪的是國產普通瀝青，不僅造價便宜，而且貼合度、追隨性、耐久性更強。”

　　中交二公局五橋A2標項目經理部生產技術部部長李華清說：“五橋采用超高性能混凝土與鋼梁結合，形成鋼混加勁箱梁。一片鋼箱梁就可以省下50方混凝土、減重120噸。全橋123片梁，光這一項就足足減重1.5萬多噸。”

　　南京長江五橋總設計師、中交公路規劃設計院設計大師崔冰告訴記者，五橋所采用的設計方案，不僅使結構變得輕盈，節省了工程投入，還使得結構的耐久性和結構后期的維護費用降低，“這些嘗試和結構理念，對我國乃至世界橋梁的建設，都有很大的借鑒意義。”

　　縱看造型宛若鉆石的五橋，在南京交通格局中的地位也不亞于“鉆石級”。今年底五橋和浦儀公路跨江大橋同步通車后，將與長江二橋、繞城公路、江北大道實現串聯，形成南京城市快速一環的閉合。這不僅是一條交通快速環線，更是串聯南京主要發展區域的環線，它連接著南京當前發展品質最高的河西新城和“最近的未來”江北新區，同時連接南部新城、紫東地區等增長極，為這些地區聯系提供了快速通道。

　　“五橋也為南京的城市發展打開了全新格局。”省城市科學研究會暨省城市規劃協會(學會)城市綜合交通專業委員會副主任委員、東南大學交通學院教授過秀成指出，五橋從真正意義上讓南京實現了“雙主城”的格局，帶動城市發展從繞城到繞越逐步擴大。

　　“十四五”期間，我市還將開工、建成多條過江通道。其中，已在工可報批階段的地鐵四號線西延線，有望“十四五”期間開工;和燕路、仙新路、建寧西路和龍潭4條過江通道將在“十四五”期間建成通車。

　　【數說】

　　“十三五”期間，南京綜合交通樞紐建設取得一系列成就

　　●全面開工建設南沿江鐵路。截至2019年底，鐵路運營總里程達476公里，其中高速鐵路234公里，鐵路網密度列全省第1位。

　　●建成4號線一期、寧和線S3、寧溧線S7、寧高線S9二期及麒麟有軌電車2號線。地鐵里程達到395公里，居全國第4。

　　●過江通道建設提速。開建江心洲長江大橋(五橋)、和燕路、仙新路、建寧西路、龍潭、八卦洲下夾江6處過江通道。“十三五”末，全市形成“六橋兩隧三軌”的跨江通道體系，高效支撐兩岸融合和江北新區、自貿區與主城聯動發展。

　　●高快一體化路網不斷完善。基本形成“兩環兩橫八射”總體格局，總里程達520.8公里。面積密度7.9公里/百平方公里，位列全省第1。

　　●祿口機場T1航站樓改擴建完工，機場旅客、貨郵吞吐能力分別達到3000萬人次/年、80萬噸/年。南京國家級臨空經濟示范區正式獲批。區域性航運物流中心建設取得突破。海港樞紐建設初具成效，南京港綜合通過能力、完成貨物吞吐量較“十二五”末增長17%。