金融城起步區(qū)和黃埔港CBD將分別以450米和488米作為至高地標(biāo)形成簇群，金融城東區(qū)還將形成地鐵車陂南站和地鐵三溪站2個(gè)次高簇群，銜接金融城起步區(qū)和黃埔港CBD，廣州東沿江天際線輪廓初顯雛形。

　　11月18日下午，第三屆廣州市城市規(guī)劃委員會(huì)地區(qū)規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)專業(yè)委員會(huì)第十八次會(huì)議，會(huì)議審議通過了廣州國際金融城東區(qū)(AT0914、AT1018規(guī)劃管理單元)控制性詳細(xì)規(guī)劃，披露了廣州東沿江天際線的相關(guān)信息。

　　金融城起步區(qū)至黃埔港CBD天際線示意圖。

　　擬調(diào)整規(guī)劃的地塊位置。

　　黃埔港CBD+國際金融城，打造廣州連接深港橋頭堡

　　當(dāng)天審議的金融城東區(qū)地塊位于珠江北岸，距珠江新城CBD約6.5km，南臨珠江，北至黃埔大道東，東至天河區(qū)界，西至車陂南路，范圍面積1.31平方公里。目前地塊建筑大部分已拆除，保留有部分住宅、加油站及海警局。在建項(xiàng)目有AEC人民制革廠改造地塊、黃埔大道東646號(hào)地塊以及臨江大道工程。

　　金融城東區(qū)地鐵規(guī)劃示意圖。

　　市自然資源局介紹，近十幾年來，廣州沿珠江向東，形成了“珠江新城—金融城—黃埔港CBD”的發(fā)展趨勢。在國際大都市圈的背景下，黃埔港CBD將代表廣州未來最高輻射能級(jí)、最高端科技創(chuàng)新、最高環(huán)境品質(zhì)的門戶，將與國際金融城聯(lián)合打造成為集創(chuàng)新金融、信息服務(wù)、科技與專業(yè)服務(wù)、區(qū)塊鏈金融等的高端集聚區(qū)，是廣州輻射東莞，連接深圳、香港的橋頭堡。該地塊的規(guī)劃調(diào)整也是貫徹落實(shí)省關(guān)于廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的要求，保障人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)總部發(fā)展空間需求。

　　此外，臨江大道東延長線一期方案已批復(fù)實(shí)施，一期路位、黃埔大道及景觀工程需征收廣東海警局部分用地，廣東海警局提出用地置換原址復(fù)建的訴求。因此，該地塊控規(guī)的優(yōu)化被提上日程。

　　目前根據(jù)相關(guān)要求，該地塊位于岑村機(jī)場高度控制范圍，限高80米—232米，岑村機(jī)場調(diào)整控高后，將按新控高要求執(zhí)行。

　　金融城東區(qū)過江隧道規(guī)劃示意圖。

　　地鐵車陂南、三溪站將形成兩個(gè)地標(biāo)建筑群

　　項(xiàng)目于2020年10月13日征求地區(qū)總規(guī)劃師意見并召開專家會(huì)，原則同意該區(qū)域城市設(shè)計(jì)的優(yōu)化，提出四個(gè)控制原則：臨江一線不能太高，應(yīng)前低后高布置，避免形成對(duì)珠江的壓迫感;濱江天際線要有層次感，形成多波峰簇群;一組建筑可以有三四個(gè)地標(biāo)建筑形成簇群;沿江幾個(gè)簇群按兩端一頭一尾高，高旁有矮的簇群相襯托。

　　此次規(guī)劃優(yōu)化方案提出，要延續(xù)兩端高、高旁有矮的沿江多峰簇群形態(tài)，以金融城起步區(qū)(450米)和黃埔港CBD(暫命名)地標(biāo)(488米)作為至高地標(biāo)簇群，金融城東區(qū)范圍內(nèi)2個(gè)次高簇群(地鐵車陂南站簇群330米、地鐵三溪站簇群260米)，將銜接金融城起步區(qū)和黃埔港CBD(暫命名)天際線。根據(jù)規(guī)劃顯示，488米的地標(biāo)建筑位于裕豐圍地鐵站周邊。

　　根據(jù)建筑“前低后高”布局，臨江一線建筑高度控制在60米以下，建筑退江岸線高寬比宜小于1，二線地塊控高120—260米，三線地塊控高240—330米，形成階梯式天際線。

　　5地鐵+4過江通道，強(qiáng)化對(duì)外疏導(dǎo)能力

　　交通規(guī)劃上，針對(duì)金融城東區(qū)干道網(wǎng)既定、軌道站密集等特點(diǎn)，規(guī)劃提出采用“公交慢行優(yōu)先”的發(fā)展模式，提高軌道分擔(dān)率，增加公交設(shè)施，控制機(jī)動(dòng)車停車總量，支撐高強(qiáng)度開發(fā)。

　　金融城東區(qū)共涉及5條地鐵線和5座地鐵站，地鐵站800米覆蓋率達(dá)到99%，結(jié)合地鐵站布局慢行設(shè)施和共4座公交首末站，總面積1.7萬平方米，新增1座，優(yōu)化布局1座。5條地鐵線分別是兩條現(xiàn)有地鐵，4號(hào)線和5號(hào)線，3條規(guī)劃地鐵分別是25號(hào)線、23號(hào)線、30號(hào)線。5座地鐵除了目前已有的車陂站、東圃站、三溪站，未來25號(hào)線將在該片區(qū)規(guī)劃2座地鐵站，30號(hào)線不在該片區(qū)設(shè)置地鐵站。

　　4條過江通道，目前已有1條是東圃特大橋，在建1條為車陂路隧道，規(guī)劃預(yù)留2條過江隧道，分別是琶洲東隧道、暄悅新街隧道。琶洲東隧道預(yù)留隧道主線為雙向4車道，臨江大道和黃埔大道分別設(shè)置出入口，暄悅新街隧道預(yù)留隧道主線為雙向4車道，臨江大道和暄悅新街分別設(shè)置入口和出口。規(guī)劃提出將暄悅新街的紅線從22米拓寬為30米，充分預(yù)留隧道落地條件。同時(shí)預(yù)留2條南北向次干路(創(chuàng)金路、桃園路)強(qiáng)化對(duì)外疏導(dǎo)能力。

　　規(guī)劃還提出優(yōu)化4個(gè)重要道路轉(zhuǎn)化節(jié)點(diǎn)，如落實(shí)東圃立交方案，預(yù)留立交用地，落實(shí)現(xiàn)行控規(guī)的車陂路—花城大道節(jié)點(diǎn)方案，預(yù)留花城大道下穿車陂路隧道。

　　由于地塊相關(guān)規(guī)劃調(diào)整后東區(qū)商務(wù)辦公建設(shè)量為279萬平方米，而現(xiàn)行控規(guī)居住量為19萬平方米，基本是復(fù)建住宅，難以滿足引入高端總部企業(yè)人才居住需求。規(guī)劃提出擬將東部2個(gè)地塊調(diào)整為商住用地，沿江一線為商業(yè)商務(wù)建筑，設(shè)置4個(gè)塔樓，建筑高度為60米、120米、150米、180米，建筑立面公建化。

　　同時(shí)對(duì)地鐵車陂南站、地鐵三溪站周邊23個(gè)地塊建設(shè)量適度提高，增加建設(shè)量59萬平方米。（柳時(shí)強(qiáng)）