在贛西的新興工業城市新余，晨光柔和地揮灑在西郊的建設工地上，一條牽動當地百萬百姓的繞城公路正在中建市政300名建設者的忙碌下，緊張有序地施工，這就是新余建市以來最大的基礎設施民生工程——國省道一級公路環城路項目。這條被稱為投資最大、籌備耗時最短、所經路徑最長、建設等級最高、輻射范圍最廣的“五個新余之最”的民生之路即將通車。

　　工程投資38.3億元，長達57.323公里，宛如一條游龍縮短時空的距離，為新余畫上了“一小時經濟圈”和“半小時交通圈”。

　　重!穿著三防鞋走鋼絲

　　新余環城路項目施工涉及路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、綠化工程、聲屏障工程、交通機電工程、交通安全設施和附屬設施，沿路有通涵336道、橋梁24座、隧道3座。項目經理周永新說，“一路走來，這57公里我們就像在走鋼絲，心里的壓力重于泰山。”讓他倍感壓力的“鋼絲”是兩次跨越浙贛鐵路、一次跨越上新鐵路、兩次下穿高鐵、兩次跨越滬昆高速、兩次跨越袁河，涉及5200畝征地拆遷，需要面對溶巖地質、煤系地層、破碎帶、淺埋偏壓、密集沖溝等復雜多變的地質條件。

　　開工以來，周永新常常穿著滿是泥污的三防鞋，在這條“鋼絲”上奔波。環城路項目花鼓山隧道穿越煤系地層，經第三方檢測鑒定為“低瓦斯隧道”。為克服這一“攔路虎”，確保施工人員安全，周永新多次來到現場，要求在隧道開挖前，必須做好超前地質預報和水平超前鉆孔，探明掌子面前方的有毒、有害氣體情況，同時加強洞內通風，做好實時氣體濃度檢測，保證在安全可靠的環境下進行施工。

　　難!讓鋼護筒在裸巖河床上生根

　　環城路項目花田袁河大橋是項目24座橋梁中最早開工的一座橋，由于近年來新余當地沙場經常在袁河上從事采砂作業，導致河床表面無覆蓋層，河床巖層裸露。水中墩樁基沖孔過程中，護筒底部經常出現泥漿外漏、護筒偏位，無法保證樁基順利成孔。為解決泥漿外漏，施工隊向護筒內回填粘土、水泥，但都無法起到長期有效的止漏效果。為此，樁基施工隊氣勢消極，準備退場。

　　老百姓的期待不能打折扣， 這是項目部必須遵守的 底線，只能盡快解決裸巖河床樁基施工問題。項目部邀請相關專家多次組織樁基鋼護筒生根方案研討會，最終決定對常規鋼護筒施工工藝進行改良，加大鉆頭尺寸，改進鋼護筒封底方法。采用無鋼護筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作為水下封底混凝土模板，向鋼護筒內澆筑水下混凝土固定止水的方法，讓鋼護筒在裸巖河床上真正生根了，成功為樁基沖孔作業提供了一個穩固、良好的密封環境。水下裸巖河床樁基鋼護筒埋設施工關鍵技術榮獲江西省省級工法。

　　險!挑戰易坍塌“溶洞隧道”

　　2018年4月，當花鼓山隧道左洞施工至ZK23+128.7樁號時，掌子面拱頂部位空腔突然坍塌，塌腔深度約5米，塌口范圍約3立方米，并有繼續蔓延擴大的趨勢。周永新得知消息后立即抵達施工現場，親自作戰指揮。憑借自己多年的施工經驗，當即決定對掌子面塌腔體進行反壓回填，他深知一旦處理不當，不僅難以保證隧道實體質量，甚至會引發重大的人員傷亡和經濟損失，因此，首先必須有效遏制塌腔體繼續擴大。周永新要求洞內所有人員設備全部撤出，等待進一步的解決方案。

　　雖然暫時塌腔體已封閉，但因隧道洞內施工的不確定因素較多，后續隧道如何安全通過塌腔體是當下的燃眉之急。周永新連夜查閱隧道塌腔處理相關資料。若采用傳統水泥混凝土對隧道塌腔體進行回填，自重較大，極易破壞襯砌結構。而選取在初支上方填充具有輕質、較高變形能力的輕質泡沫混凝土，則可以很好地吸收空腔上方墜物的壓力，改善結構受力，保證襯砌結構的長期穩定。同時，為進一步提高通過塌腔體的安全性，項目部還在掌子面拱部上方打設了簡易注漿長管棚，并在內部增設4根Φ22螺紋鋼筋，形成一個沿隧道縱向的梁結構，有效保證了隧道開挖過程中掌子面及其周邊圍巖的穩定。花鼓山隧道于2018年12月順利貫通。

　　新余環城路項目將于年底全面通車，通車后，將會成為連接高鐵新區、下村工業平臺、高新區、袁河工業平臺的便捷通道，從根本上解決貨物運輸車輛穿城而過多帶來的市區環境污染、交通安全、道路破損等一系列問題，優化城市功能布局，提升市容市貌。(陳玉霞 何艮艮)