近日，“十三五”期間全國投資最大的普通干線公路建設(shè)項目——國道310南移工程通車試行。該公路為國家“十一縱十一橫”普通國道網(wǎng)規(guī)劃一條東西主干道，也是承擔(dān)我國中東部與西部地區(qū)過境車輛通行的重要運輸通道。

　　據(jù)了解，國道310南移新建項目，起于洛三界(鐵門鎮(zhèn)郭溝村西)在豫靈鎮(zhèn)與老310國道相接。全長165公里，概算總投資123億元，為“十三五”期間全國普通干線公路投資最大的項目。該項目設(shè)計時速80公里，一級路(與高速標準相同)，全線特大橋、大橋46座，中橋5座，隧道4座，橋隧總長30公里，分離式立交18座，天橋32座，服務(wù)區(qū)3處，養(yǎng)護工區(qū)3處，設(shè)主線收費站3個。全線地形起伏，溝壑縱橫，地形地貌十分復(fù)雜。全線共有橋梁52座，長大隧道4個，整個工程橋隧比超過20%，施工難度極大。多個項目創(chuàng)下了河南公路歷史上同類工程的新紀錄。

　　其中，陜塬隧道長度超過3400米，其中左洞3456米，右洞3440米，是截至目前河南省最長的干線公路隧道，由中建七局交通公司軌道交通事業(yè)部三門峽五分部承建。該隧道淺埋段為濕陷性黃土，深埋段為粉質(zhì)黏土，土質(zhì)隧道在隧道施工中難度最大，而在濕陷性黃土地區(qū)進行隧道施工是世界性技術(shù)難題。

　　項目開工建設(shè)以來，施工過程中連續(xù)遇到初支變形裂縫、掌子面坍塌、圍巖沉降、二次換拱古老滑坡體等難題。為了破解難題，項目部多次邀請國內(nèi)頂級隧道專家，組織召開30余次方案討論會，將原標準斷面的施工工藝(CRD、CD、環(huán)切法)優(yōu)化調(diào)整為三臺階七步法，在合適位置增加豎井，以“螞蟻搬家”的毅力，奮力前行。項目斜井僅用時4個半月與主洞貫通，15天時間順利打開車通工作面。一系列的工藝工法創(chuàng)新，既保障了施工安全，降低了施工成本，又提高了工作效率，最終攻克了這個制約通車目標的“攔路虎”。

　　弘農(nóng)澗河特大橋全長3145米，主橋6個橋墩均超過100米，最高墩達到126.5米，是河南同類型橋梁中的“第一高度”，由中建七局交通公司軌道交通事業(yè)部承建。該橋最大跨徑160米，高空連續(xù)剛構(gòu)，技術(shù)標準高，施工難度大，工人連續(xù)高空掛籃施工近400天。橋梁最大承臺混凝土用量5200立方米，采用一次澆筑成型，創(chuàng)下河南同類橋梁承臺中的新紀錄。

　　高墩冬季保溫是橋梁施工的難點，項目人員創(chuàng)新采用新型聚氨酯保溫材料，進行高橋冬季養(yǎng)護，隔熱性能強、保溫效果好，同時無需加熱設(shè)備，整體環(huán)保性能優(yōu)異，極大減小安全風(fēng)險及施工成本，實現(xiàn)了效益和質(zhì)量的雙成功。

　　開工即是決戰(zhàn)，3年多來，中建七局交通公司的建設(shè)者們不畏艱難，日夜奮戰(zhàn)先后克服濕陷性黃土隧道地質(zhì)突變、涌水、軟弱圍巖、古老滑坡體、淺埋穿越村莊和暗渠等世界級行業(yè)技術(shù)難題，提前半年實現(xiàn)了貫通目標。項目通車后，對緩解沿線城區(qū)交通壓力、改善城市環(huán)境加快中部崛起推進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。(徐強 劉學(xué)增)