12月20日，由中鐵大橋局深中通道項目S07合同段智慧梁場承擔的全線636片40米小箱梁預制任務完成，為全線60米箱梁預制和陸上運輸工程揚帆起航打下了良好的基礎。

　　深中通道是連接珠江口東、西兩岸深圳、中山兩市的一條跨越珠江口內伶仃洋的通道。項目全長約24.03公里，其中跨海段長22.39公里，采用100公里/小時設計速度、雙向八車道高速公路技術標準，是集橋、島、隧、地下互通為一體的系統集群工程。其中，由中鐵大橋局承建的深中通道S07標主要工程內容包括1.6公里的陸域段引橋，全線60米和40米橋梁梁板預制，全線110米、60米、40米梁板運輸安裝，橋梁梁板安裝臨時航道開挖及維護等工程。

　　深中通道智慧梁場位于中山市馬鞍島，瀕臨珠江口海域，具有方便的海上運輸條件。總占地約234畝，主要劃分混凝土輸送中心、鋼筋配送中心、箱梁生產區、出海碼頭、項目部駐地和作業隊生活區6大功能區域。智慧梁場采用一體兩用的方案，分兩階段分別進行40米小箱梁和60米整孔箱梁預制。

　　40米箱梁梁高2.2米，單片箱梁主體鋼筋11噸至12.6噸、混凝土60立方米左右。鋼筋采用智能化設備加工半成品，胎架上綁扎成型后，再用20噸門吊進行整體吊裝入模。

　　60米箱梁隨下部結構施工進度進行預制，箱梁為單箱雙室截面形式，最大梁寬24米、梁高3.5米，標準寬度混凝土箱梁最大重量為2752噸;變寬混凝土箱梁最大重量為3180噸。因60米箱梁重量大，架設高度大，普通運梁機無法滿足架設要求，將采用中鐵大橋局專用自航式運架一體船“天一號”架設，“天一號”吊運能力達3600噸，箱梁凈吊高達64米，預計2021年7月開始60米砼梁架設。“天一號”可獨立實現港池取梁、梁體運輸、梁體的架設與初步定位，減少了拖輪、運輸船的投入和工序交接時間，提高了梁體架設的效率和安全性。

　　據中鐵大橋局深中通道項目S07合同段二分部項目經理胡志偉介紹，該項目位于珠江口水域，屬臺風多發區域，存在氣候條件復雜、臺風頻發等諸多不利因素。再加上全線混凝土箱梁種類多、噸位重、技術難度大、質量要求高，中鐵大橋局為此專門邀請系統內和社會外界專家團隊開展了多次、多類型的方案評審，積極應用“互聯網+物聯網”及BIM技術推行工廠化、標準化及裝配化的建設理念，推行精細化、制度化、信息化管理，將BIM等信息技術全面應用，提升工程安全、質量及管理水平。

　　據悉，深中通道是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》中確定實施的重大交通基礎設施項目，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產業互聯互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要的戰略意義。該通道建成后，深圳至中山的公路通行時間將由目前的2小時縮短為20分鐘，同時大大緩解虎門大橋等過江通道交通壓力。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：張迎松 陳欣）